比亚迪2026年海外销售目标130万辆，挑战同比增长25%

比亚迪2026年要卖130万台车到国外，比去年11月花旗说的150-160万少了20-30万。

去年11月，花旗集团放话，比亚迪2026年海外销量要冲150-160万，当时不少人觉得这目标够狠，毕竟2024年比亚迪海外才卖了30万出头。

结果没俩月，比亚迪自己站出来说，2026年就定130万，比花旗说的少了20万。这差距跟菜市场卖菜似的，卖家喊十块，买家只给八块，到底谁更懂行？

比亚迪2025年海外卖了104万，其中乘用车和皮卡都算上，比2024年翻了三倍还多。104万增长25%刚好是130万，这账算得比会计还准。有人说，2025年增长247%，2026年只增长25%，这增速跟坐过山车似的，从山顶直接滑到半山腰，是不是比亚迪怕了？

其实不然，2025年是比亚迪海外市场的爆发年，欧洲、拉美、东南亚到处抢地盘，110个国家都有它的车，基数一下子变大了，再想保持翻倍增长根本不现实。就像农民种庄稼，第一年开荒亩产五百斤，第二年再想亩产一千斤，除非天上下粮食，不然根本不可能。

比亚迪现在在泰国、乌兹别克斯坦、巴西的工厂都投产了，匈牙利的欧洲工厂也快开了。这些工厂能产多少车？泰国工厂年产能20万，巴西30万，乌兹别克斯坦10万，匈牙利15万，加起来75万。剩下的55万得靠从中国出口。可出口不是那么容易的事儿，汇率波动、关税壁垒、供应链延迟，哪一样都能让成本往上窜。

比如去年比亚迪出口欧洲的车，因为人民币升值，每辆车成本涨了几千块，卖得越多大头越被汇率吃了。本地化生产能把这些成本压下来，可工厂刚投产，产能得慢慢爬，想一下子满负荷运转，比让刚学会走路的孩子跑马拉松还难。

还有海外市场的竞争。比亚迪2025年在欧洲卖得不错，元PLUS(图片|配置|询价)、汉这些车在当地挺受欢迎，可特斯拉、大众、现代也没闲着。特斯拉在欧洲的柏林工厂产能都快满了，大众的ID系列也在抢市场，现代的IONIQ 5、6卖得也不差。

比亚迪想在欧洲继续涨销量，得跟这些老炮儿拼价格、拼服务、拼渠道，哪一样都得花功夫。拉美和东南亚市场虽然增长快，可当地消费者兜里钱不多，对价格敏感，比亚迪的车要是卖得太贵，人家宁愿买本地品牌或者二手进口车。

宋L DM

花旗之前说150万，为啥比亚迪自己定130万？其实花旗的预测是基于比亚迪2025年的增长速度，觉得2026年还能保持高增长，可他们没考虑到市场的不确定性。

比如欧洲的新能源补贴退坡，拉美的经济波动，东南亚的政策变化，这些都能让销量掉下来。比亚迪是做实业的，得把风险算进去，130万虽然不如花旗说的那么吓人，可胜在稳当。

还有人说，比亚迪2026年增长25%太慢，可看看其他车企，特斯拉2025年海外销量也就120万左右，增长了15%；大众海外新能源销量80万，增长了20%；比亚迪25%的增长已经比他们快了。

总结一下，比亚迪2026年海外目标130万，不是保守，是务实。花旗的预测是基于过去的增长速度，可比亚迪是基于现在的实际情况——本地化产能、市场竞争、风险控制。

130万的目标刚好符合比亚迪当前的能力，既不会让自己太累，也不会让市场失望。就像裁缝师傅裁衣服，得量体裁衣，不然做出来的衣服要么太大，要么太小，都不合适。