3个月2款车，东风奕派很赶时间？

不过该市场如今已略显拥挤，竞争激烈，如何杀出包围圈？东风奕派选择用新品快速填充市场，以求争得一席之地。

进入2024年，东风奕派布局迅速，仅三个月时间，东风奕派就接连推出两款新品，分别是中大型车奕派007和中大型suv奕派008，同时二者均包含纯电和增程车型，意在最大化扩大销量成果。

半价“理想L8”

6月14日，东风奕派旗下第二款车型——eπ008正式上市并开启交付。新车推出增程和纯电车型，优惠后售价，前者为18.86万元，后者为19.36万元。

因为该车型定位为中大型SUV，又因为含有增程车型，车型发布后，业内将其称为半价“理想L8”、理想汽车的平替。作为当红的理想汽车，这也免不了要被业内对比一番。据了解，理想L8官方售价为32.18-37.98万元。

说回新车，eπ008偏向于家庭用车，因此整体外观更显简约、稳重，封闭式前脸显得圆润饱满，前脸配备了主流的贯穿式灯带，下方有隐藏式星光格栅，内嵌光源，还支持多种灯语。

新车尾部同样偏向简约风，尾部配备贯穿式尾灯以及点阵式光源设计，和前脸相互呼应。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5002mm*1972mm*1732mm，轴距为3025mm，整体来看与理想L8相差无几，轴距方面甚至比理想L8还多出20mm。这得益于奕派008短前后悬、长轴距的设计理念。

内饰上，eπ008采用六座布局，“冰箱彩电大沙发”也是应有尽有，前排标配电动调节和通风加热功能，主驾驶位配备有位置记忆、电动腰托，配备的冷暖两用移动冰箱，可以在1-3排之间电动滑移，并且支持语音、触控、远程等控制方式。

智能化配置上，新车基于东风自研的SOA智能座舱，配有8.8英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏，系统内置8155芯片。

在动力方面，新车提供纯电和增程两种动力选择。其中纯电版车型单电机最大功率200kW，搭载的是东昱欣晟的磷酸铁锂电池，CLTC续航达636km。增程版车型搭载1.5T涡轮增压发动机作为增程器，搭载中创新航的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航210km，综合续航里程达1300km。

eπ008在车型选择上很取巧。新车虽然按照动力类型和续航仅分了两款车型，但却有五个选装包，分别是智能家电包、静音舒享包、智能星光格栅、零重力座椅、智驾包。

其中智能家电包、静音舒享包为限时免费，主要包括冰箱、后排娱乐屏、静音轮胎等。另外三款选装包则需要自费，共需2.8万元。值得一提的是，包含高速noa领航辅助驾驶的智驾包预计今年三季度才可以通过ota实现，售价为1.8万元。

东风奕派选择这样的配置方式能够降低售价，从而提升竞争力，不失为一种好方法，不过仅是这种巧思恐怕还不够。实际上，中大型SUV插混（增程）车型中，强敌林立，除了上述说到的理想L8，理想L6、L7、问界M7等车型都是奕派008的对手，不知道更富性价比的奕派008从中能拿到多少份额？

东风奕派，虎口夺食

事实上，在推出eπ008之前，东风奕派于今年3月才刚推出首款车型——eπ007，该车定位为中大型车，同样分为增程式和纯电动两种动力类型，限时优惠后售价为13.66万元起。

从今年3月到6月，仅三个月时间，连续推出两款新车，东风奕派为何这么着急？

究其根本还是因为东风立下的军令状。近两年，东风自主新能源转型不利，甚至因此被国资委点名批评，而在去年年底，东风汽车计划到2025年，旗下自主新能源汽车年销量需要达到100万辆以上，任务不可谓不艰巨。

近几年，东风汽车致力于新能源转型升级。2021年东风发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，2023年发布“转型升级三年行动”，其力争2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。

然而，结果并不尽如人意，东风集团甚至出现了自2005年上市以来的首度亏损。

彼时业内分析有两点：1、燃油车型销量下滑明显和价格下探，导致利润受损。2、新能源车型未能弥补燃油车留下的亏空所致。

东风旗下高端新能源品牌岚图因为大增的销量成了其明星品牌，2023年累计销量突破5万辆，同比增长达1.6倍。

不过，岚图承载的更多的还是东风汽车品牌向上的任务。其高端的价格注定了其销量不足以支撑东风冲刺自主新能源汽车年销量100万辆的希望。而想要实现这个愿望，还是要靠大众化品牌。

而东风奕派正是背负这样的使命而建。

去年，东风将东风风神、东风奕派、东风纳米这三大产品系列品牌进行了改制。根据东风规划，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风奕派定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米主要为面向小型细分市场的纯电品牌。

在这之外，东风还布局有豪华电动越野品牌猛士和高端新能源品牌岚图。

从这几大品牌来看，东风奕派位于东风纳米与岚图、猛士之间，起着承上启下的作用。又因为东风奕派的售价处于10-20万元的主流市场，其也承载着东风自主新能源的销量重任。

众所周知，10-20万元的车市，前景广阔，但竞争激烈，比亚迪、长安、吉利都在此早有布局，目前，比亚迪在这个价格区间一家独大，而长安汽车、吉利、奇瑞等传统友商也在拼命瓜分这一市场。

对比来看，在这一价格区间，东风已经晚了一步，今年3月才推出eπ007，不过，显然，东风汽车也意识到这一问题，短时间内又上马了eπ008，囊括了轿车和SUV这两个销量空间最广的品类，形成双车矩阵，或有机会在该市场杀出一条血路。

总结：

目前，长安自主、吉利、奇瑞的新能源销量，大半都是来自于大众市场的销量，因此，东风自主如果想要完成2025年100万辆的新能源销量，东风奕派成功与否将至关重要。

然而，当下汽车价格战主要围绕在10万级的主流市场进行，这也让刚刚起步的东风奕派倍感压力，奕派007和008这两款新车就被裹挟其中，最终售价都比预售价低上几万元。

东风自主新能源销量疲弱的原因之一就是缺乏主流市场的强有力产品，数据显示，东风奕派5月销量为3244辆。

以同为“三大央企”的长安汽车和民营车企吉利对比来看。长安汽车旗下深蓝汽车5月销量达14371辆，吉利银河系列5月销量为14193辆，二者均为大众化品牌或系列，与奕派是直接竞争对手。

将视线扩大到整个公司来看，东风自主1-5月累销54.5万辆，新能源销量未曾披露，长安自主累销93.24万辆，新能源贡献了23.5万辆，吉利累销78.96万辆，新能源贡献了25.42万辆，东风自主与长安自主相差近40万辆，与吉利相差24.4万辆，如何赶上，新能源将在其中起到关键作用。

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