荣威D5X DMH成10万级混动新选择

wan123 2024-05-31 阅读:57744 评论:0

而作为自主国家队的一员，荣威D5X DMH在5月20日正式上市了，10.98-13.68万元的限时权益价，对于一款A+级插混suv，无疑是刷新了底线。但价格并非是它的唯一亮点，3.8L的实测油耗、6.9秒的加速性能、1600+公里的实测续航，能抗住货车夹击的安全性，一上手之后就明显区别于那些没调教/没操控的行驶品质……荣威造了一台真正能跟过去1.0混动拉开代差的全新插混，可以说是“10万级混动SUV新选择”。

实测结果都是反向虚标，DMH超级混动技术堪称“混动标杆”

不在纸上比参数的原因大家都懂，但测试就真能代表实际水平嘛？这是荣威D5X DMH拿出一眼区别于1.0混动的实测成绩后，首先要回答的问题。而答案，自然就得从DMH超级混动技术中去找。

好在，这套最新的DMH超级混动技术，是用一种大道至简/通俗易懂的方式实现了成绩和体验的升级。比如对于3.8L的实测油耗，相比它4.62L的CLTC成绩，反向虚标的秘诀并不是因为驾驶习惯有多温柔、路况有多顺畅。而是在于荣威D5X DMH采用了一款 “平均热效率”超高的1.5T混动专用发动机和2挡dht变速。

相比那些只盯着峰值热效率的选手，追求宽域、平均热效率的好处就在于：不管你开车是四平八稳，还是起步就能直接踩到轮胎打滑，发动机在各个工况区间都能有非常出色的能耗表现。要知道，DMH超级混动技术采用的1.5T专用发动机，通过可变截面涡轮、深度米勒循环、效率更高的废气循环，直接把宽域热效率拉到了42%（峰值超过43%），再配合可以适合不同速域的2挡DHT，即使是暴力、激烈或者馈电驾驶，DMH也能实现超低油耗。正如很多标准A级混动轿车仍需要4L以上的油耗（混动SUV普遍在5L以上），荣威D5X DMH却能轻松达到3.8L。

而1.5T超混专用发动机的另一个优势，就是饭量比1.5L更低，但性能却依然强悍，俗话说买车不就是买发动机嘛，相同的价格是买1.5T还是1.5L，答案显而易见。配合最新的P1+P3电机，最终6.9秒的加速也同样和那些普遍在7秒级（大多接近8秒）的选手拉开了差距。别小看了这一秒多的区别，经常开车，尤其是开新能源的用户应该知道，接近8秒左右的电驱加速，的确是没有什么爽感可言；而6秒级的水平才能真正实现冗余，给人一种既能收放自如又能源源不断的畅快感。

同理，2挡DHT的升级也不仅仅只是为了降低高速油耗，面对中后段再加速、高速超车等情况，可降档的机制让它能够快速把性能冗余给瞬间爆发出来（极速）200km/h。那么面对馈电、急加速等情况，荣威D5X DMH绝不会有“有电一条龙，馈电一条虫”的割裂体验。

既然能把一套搭载诸多最新黑科技的DMH超混系统调教的炉火纯青，底盘操控对于荣威来说也同样是顺带手的事。跟各种反向虚标的动力成绩一样，荣威D5X DMH在操控上也是追求既能意会也能言传的提升。比如，对于掉头这事，它仅5.7米的转向半径，让这台4米7的A+级SUV灵活性无限接近于高尔夫（转向半径5.4米）；极为自然/无感的动力回收，整体平顺又非常精确的驾控感受，荣威D5X DMH就是那个更愿意把钱花在研发、技术上的务实自主国家队选手。

以安全见品质，荣威D5X DMH能硬刚货车

在动力和驾控之外，荣威D5X DMH也是10-14万级中，为数不多在狠卷安全的选手。从指标来看，整体79%的高强度钢、44%的超高强度钢、12.4%的热成型钢，看多了市面上一经撞击车门都无法开启的车型，荣威D5XDMH的安全系数给人一种“这真是10万级就能实现？”的诧异。

这样的高强度，常规碰撞已经难以检验出荣威D5X DMH的实力了，硬刚货车才是它的目标，也是大家真正关心的安全上限。不仅只有高强度钢，还有缓冲、卸力加高强度笼式车身设计的荣威D5X DMH，成功通过了“十足路口大货车测碰叠加追尾”、“雨天大货车双侧连环碰撞”、“真实场景首尾夹击安全挑战”这三项极限测试。

能够把安全重视到如此程度，就不由让人好奇荣威D5X DMH的整体品质是否也那么的“潜艇级”。而从标配防泄高压油箱，到采用IP67、IP69K双重密封标准，以及拥有智能恒温热管理系统和DMH三高一低冷感技术的电池来看，它的方方面面都经得起刨根问底。

10万想一步到位，荣威D5X DMH哪款最划算？

从一眼区别于以往其他新能源的性能、油耗、续航、操控等动力表现，到能硬刚货车的安全品质，荣威D5X DMH已经证明了自己是一款基于深度研发而非堆料的硬货。可还有一个问题是，荣威D5X DMH共推出了畅行版、豪华版、旗舰版、科技版4款车型，那么这到底该怎么选呢？

从具体的价格、配置区别来看，首先要说明的是，荣威D5X DMH其实是一款“刀法”很精准的选手，各个版本性价比都很高，毕竟从入门即享135km长续航的大电池，到全系标配的“新华社认证混动标杆”DMH超级混动系统、还有前面提到的标配高压油箱，它本身全系标配的大件就完全值回了10万级的售价，4个版本的主要差异主要是对应了用户对舒适、智能方面不同的需求。

荣威D5X DMH的135科技版，不仅提供了斑马智行互联（带可见即可说、能10条指令边说边执行的连续语音控制，以及充电地图及能量管理，手机导航无缝流转等最新功能）和带WIFI的车联网等功能，256色氛围灯、运动风格的翻毛皮座椅，以及整套L2智驾系统……种种细致入微的科技提升，满足了如今主流的“混动+科技全都要”的需求，价格却仍停留在13.68万，可以说是用小钱实现了一步到位。

值得一提的是，除了权益价之外，D5X DMH还给出了74元超低日供、6年15万公里整车质保、免费充电桩及安转等权益。而如果是置换用户的话，加上国补最高可以拿到1.5万的置换补贴，直接把购车价拉到十万以内。

小结：

在内卷的大环境下，现在选车讲究一个必须平价，但不能平庸。而从荣威D5X DMH的种种表现来看，它各种反向虚标的实测成绩，能带来一眼区别于1.0混动选手的显著区别；卷安全、卷调教的内在，也更好的保证了长期体验。再结合10万级的权益价格，这款车治好了我的选择困难症，以“10万级混动新选择”之名，给出了一个在2024买车/换车的充分理由。