兰博基尼历史车型（十二），兰博基尼Miura P400 SV

Miura Spinto Veloce（SV）是兰博基尼开创性超级跑车的终极版本，也是最强大的版本。与所有Miura一样，它具有超强的性能和时尚的外观，比任何其他车型都更能代表兰博基尼的形象。

在1963年的都灵车展上，第一辆兰博基尼原型车亮相。仅仅三年之后，也就是1966年，Miura 1号车在摩纳哥的F1周期间，在赌场广场上亮相。Miura与来自塞维利亚的凶猛斗牛同名，它与法拉利提供的任何车型都完全不同。费鲁吉奥说：“Miura是为那些热衷于运动的驾驶者准备的，他们追求外观和性能上的极致。”Miura的亮相引起了轰动，这也成为费鲁吉奥·兰博基尼最成功的时刻之一。

在推出Miura之前，费鲁吉奥就已经是一位成功的企业家，他决定用一系列高品质的豪华旅行车（比如350 GT和400 GT）来挑战法拉利。这些车型为Miura奠定了基础，例如由前法拉利工程师Giotto Bizzarrini设计的V12发动机。

最初，这款高转速的3.5升V12发动机在9800转/分钟时可输出360马力的最大输出功率，在SV版本中排量增加到3929cc，据报道可输出385马力。对于Miura车型，V12发动机采用了单个铝铸件设计，将气缸体、曲轴箱和变速器结合在一起。

Gian Paolo Dallara和助手Paolo Stanzani设计了一款独特的钢制管状底盘，将Bizzarrini的V12发动机直接横向放置于驾驶员的正后方。他们的灵感来自两辆车：一款是Lola GT，这是一款由Eric Broadley开发的赛车，它的管状底盘设计后来被用于福特GT。另一款是Austin Mini，它采用了横向发动机设计，发动机和变速器共用同一个曲轴箱。

最终设计的底盘在1965年的都灵车展上首次亮相。当时它只是一款裸底盘，但已经足够引人注目，让人们能够欣赏到其激进的设计布局，并想象基于这款底盘的最终产品会是什么样子。

尽管Miura的底盘设计可能会被人们错误地解读为赛车底盘，但实际上并非如此。费鲁吉奥·兰博基尼严格反对参与赛车活动。他在公司章程中明确写入禁止赛车的政策，虽然Miura拥有高性能的底盘和潜在的赛车能力，但兰博基尼的目标是将它定位为最高级别的公路车。

在都灵车展上，Miura的车身设计还没有最终确定，在车展结束时，费鲁吉奥将这份工作交给了Nuccio Bertone，他在Carrozzeria Bertone SpA公司的制造和生产经验，能够很好地将Miura车型的设计转化量产车。

最初的草图是由Giorgetto Guigiario绘制的，但是他在绘制时，误认为他正在设计一款新的Bizzarrini车型。在他离开公司之后Marcello Gandini接手并完成了剩下的设计。在Gandini完成设计的大部分工作后，Bertone安排他去休假，然后自己亲自对设计进行了最后的完善和调整，之后才提交给兰博基尼公司。

由于这三位才华横溢的设计师的努力，Miura的设计非常完美，没有任何瑕疵。后来，Carrozzeria Bertone公司负责在Marchersi生产的底盘上制造Miura的车身和内饰。最后，发动机的安装、传动系统和悬挂系统的组装都是在兰博基尼位于圣亚加塔·博洛尼亚的工厂中完成的。

第一辆完成的Miura原型车被涂上了橙色，并由Bertone亲自驾驶参加了1966年的日内瓦车展。在日内瓦车展上，Miura车型成为了整个展会的焦点，它的出现甚至盖过了当时首次亮相的法拉利330GTC的风头。

兰博基尼公司还发布了一份新闻稿，宣称Miura的最高时速可以达到319公里/小时，这也引起了马拉内罗（法拉利总部）所有人的关注。随后，Miura车型还参加了在蒙特卡洛举行的F1赛车周末活动，并再次取得了巨大的成功。

在Miura车型的初期生产阶段，收到的订单数量远远超过了当时的生产能力，这使得兰博基尼公司只需专注于制造，而无需担心销售问题。随着时间的推移，兰博基尼对Miura车型进行了多次升级和改进，包括一些小的细节变化。这些变化旨在提高车辆的性能、可靠性和驾驶体验。

在1971年，兰博基尼计划了一个名为SV的重大更新版本。这个版本从底盘编号为4758的车辆开始生产。SV版本的主要焦点是新的后悬挂系统，这使得车辆变得更宽，从而提高了稳定性。

SV版本配备了更长的控制臂，增加了1.5英寸的长度。同时，还配备了更大的Campagnolo铸造镁合金车轮和更宽的倍耐力Cintaurato轮胎。这些改进工作主要由首席测试驾驶员Bob Wallace与claudio Zampolli共同进行。他们通过不断的测试和调试，极大地改善了Miura的操控性能。

为了配合新的悬挂系统和更宽的车身，第一辆SV底盘被送到Bertone公司，以便Gandini能够重新设计更宽的后部车身。除了车身宽度的增加，还有其他一些设计上的改动，如车头灯周围的平滑设计、采用菲亚特Dino Spyder的尾灯和更好地整合的前部信号灯。这些设计改动使得SV版本在外观上更加具有攻击性，突出了Miura车型后置发动机所带来的强大动力。

SV版本还首次提供了如Borletti空调系统等新的可选配置。这些配置不仅提升了车辆的舒适性和豪华感，也满足了不同客户的需求。

最终，Miura SV的表现非常出色。兰博基尼自己的数据是380马力和290公里/小时的最高时速，但这些数据可能被夸大了。事实上，标准版SV的发动机仅产生约350马力的功率，由于轮胎较大，最高速度实际上比P400 S型号慢。

兰博基尼一共生产了148辆SV版的Miura，前52辆使用共享油底壳润滑系统，同时为变速箱和发动机提供润滑，而后来的车型则采用分体式系统。

最终，因为石油危机和需求不足，Miura在1973年停产。到这个时候，兰博基尼发展的重点已经放在了1971年第一次露面的Countach上。1972年4月，费鲁吉奥出售了他在兰博基尼的控股权。

兰博基尼Miura P400 SV

类型：量产车
生产年份：1971-1973
建造于：意大利
生产数量：148
价格：13000美元
发动机：中置，横向，自然吸气铝制V12
最大功率：385马力
扭矩：400牛米
驱动方式：后轮驱动
轴距：2505mm
长度：4390mm
宽度：1780mm
高度：1100mm
传输：5速手动
最高时速：273.53公里/小时
0-60英里/小时加速时间：5.75秒

推荐阅读：

本田型格1.5T 刷ECU程序 动力提升 性能秒变2.0T级别

从Max到Pro，理想L9是进化还是退化？

奇瑞eQ7预售，样子差了点，但真的实用