试驾完Su7，谈谈感受。

外观的话，网上都逮着说su7抄taycan，其实真车可以说和taycan没太大联系，属于在路上看到绝对不可能认错的那种区别。

内饰部分之前静态看车已经说过了，直接说驾驶感受，我调的运动+，其他没试，所以就谈这个模式。

优点：虽然max版重2.2吨，但是实际驾驶过程中，你会觉得这完完全全不是一台2.2吨的车，驾驶质感轻盈，底盘紧凑，方向盘旷量小到忽略不计，指哪打哪，响应极快，标定清晰，变道打方向稍微转个5度就能变过去了，电门没有延迟，随踩随有，悬挂韧性十足，过减速带没有多余跳动，过弯测倾很小，开起来会给你一种很强烈的操控信心，就机械层面来看，他给你的感受甚至不是开一台轿跑，而是一辆入门跑车。

缺点：Hud面积很大，但是分辨率似乎不是很足，如果能等比例缩小一点，质感会更好；转向灯的提示音很脆，不够浑厚；整车虽然皮质包裹面积很大，但普遍偏硬；后排中间座位像坐板凳；两侧阅读灯有点刺眼；最后这个属于我个人感受，就是驾驶位坐姿虽然舒适且端正，但相对其优秀的驾驶感来说，有一定割裂，就像穿着老爹鞋在跑100米的感觉，如果驾驶位坐姿再运动一点就更好了。

空间：前排不说了，没问题。后排横向空间挺足的，试驾的时候，后排坐了两男一女，没有觉得拥挤；前后空间不大不小，够用但不奢侈。后排坐垫和靠背有一定角度，大概10度左右。

其他：音响中规中矩，单层玻璃虽然挺厚，但这种无框车门注定隔音效果会有影响，等铁秀评测就行，至于测飞坡，我觉得会很强。

总结：作为小米第一台汽车来说，这车的完成度相当相当高，尤其在驾驶层面，毫不夸张的说，这个价位上除了小一号的3P，这车就是标杆。从其他方面来看，缺点部分所说的细节还有待改进，尤其那个转向提示音，就像张雨绮的脸和她的嗓音一样，赶紧ota升级一下吧。

刚上市那几天，根本排不到试驾，包括昨晚大概6.40左右到门店还有一大堆人在围着看。去试驾的是Max版本，我以为就我们自己试驾，没想到还有另一对情侣也要一起，不过也能理解。

外观的话，网上都逮着说su7抄taycan，其实真车可以说和taycan没太大联系，属于在路上看到绝对不可能认错的那种区别。

内饰部分之前静态看车已经说过了，直接说驾驶感受，我调的运动+，其他没试，所以就谈这个模式。

优点：虽然max版重2.2吨，但是实际驾驶过程中，你会觉得这完完全全不是一台2.2吨的车，驾驶质感轻盈，底盘紧凑，方向盘旷量小到忽略不计，指哪打哪，响应极快，标定清晰，变道打方向稍微转个5度就能变过去了，电门没有延迟，随踩随有，悬挂韧性十足，过减速带没有多余跳动，过弯测倾很小，开起来会给你一种很强烈的操控信心，就机械层面来看，他给你的感受甚至不是开一台轿跑，而是一辆入门跑车。

缺点：Hud面积很大，但是分辨率似乎不是很足，如果能等比例缩小一点，质感会更好；转向灯的提示音很脆，不够浑厚；整车虽然皮质包裹面积很大，但普遍偏硬；后排中间座位像坐板凳；两侧阅读灯有点刺眼；最后这个属于我个人感受，就是驾驶位坐姿虽然舒适且端正，但相对其优秀的驾驶感来说，有一定割裂，就像穿着老爹鞋在跑100米的感觉，如果驾驶位坐姿再运动一点就更好了。

空间：前排不说了，没问题。后排横向空间挺足的，试驾的时候，后排坐了两男一女，没有觉得拥挤；前后空间不大不小，够用但不奢侈。后排坐垫和靠背有一定角度，大概10度左右。

其他：音响中规中矩，单层玻璃虽然挺厚，但这种无框车门注定隔音效果会有影响，等铁秀评测就行，至于测飞坡，我觉得会很强。

总结：作为小米第一台汽车来说，这车的完成度相当相当高，尤其在驾驶层面，毫不夸张的说，这个价位上除了小一号的3P，这车就是标杆。从其他方面来看，缺点部分所说的细节还有待改进，尤其那个转向提示音，就像张雨绮的脸和她的嗓音一样，赶紧ota升级一下吧。

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