换汤不换药？探秘马赫电混PHREV和风神L7原型

wan123 2024-04-20 阅读:64225 评论:0

3月30日，东风大阵仗发布了东风马赫电混PHREV技术，彰显求变的决心，搭载该技术的首款车型是东风风神L7。

马赫电混 DH-i换包装就是PHREV？

在这之前，PHEV、REV、HEV大家都耳熟能详，PHREV是什么？听起来还挺高级。

“R”字母的官方解释是代表真实（real），或是里程（range）等，其实就是REV（增程技术）简写字母，可以简单理解为PHEV（插电混动）的升级版，粗暴直白点说就是将插电式混合动力技术与增程式电动技术融合一起的混动系统。

官方表示，马赫电混PHREV技术比较大的优势是可以实现增程、插混、纯电三种动力形式，相比其他混动系统仅能实现HEV（油电混合）和EV（纯电动）两种动力形式有着更好的表现。

不可否认PHREV技术相比单一的混动技术有着更好的表现。但称作“全新电混技术”就不合适了：众所周知，此前东风风神推出了皓瀚DH-i系统，配备了马赫电混DH-i混动技术，这套混动系统的构造是通过行星齿轮组和3组同步器实现的4挡切换，通过多挡串并联的方式，衍生出多达26种工作模式，同时拥有7大混动能量管理模式，包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流模式。

同样，马赫电混PHREV技术也是通过相应的技术进行四档切换，通过功率分流与多挡串并联技术融合，具备一样的26种细分工作模式和7大混动能量管理模式，包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。

可以看到，皓瀚DH-i技术与马赫电混PHREV技术很多技术相同，构造与工作原理也一样。这两套技术应用于不同的车辆上，也主要是发动机性能大小不同。应用了皓瀚DH-i技术的东风风神浩瀚，发动机最大功率215kW，综合峰值扭矩达565N·m，风神L7的最大功率265kW，峰值扭矩615N·m。

此外，东风风神还向外界表示“你有的我都有，我有的你真没有”！然而其他车企真没有吗？我看未必。

首先吉利、比亚迪等车企巨头的混动系统同样能实现增程、插混、纯电三种动力驱动模式。风神L7宣称的1500km长长长续航，以及馈电3.8L/100km的低能耗，隔壁的奇瑞已经做得更好——风云A8已经将2000km续航里程落地，同时馈电油耗更是低至2.8L/100km。然而东风风神还在标榜自己的混动系统“行业第一”，让人不禁想说一句“大人，时代变了”。

皓瀚摇身一变成了风神L7？

搭载东风马赫电混PHREV技术的风神L7就更称不上新车了。

风神L7不仅是马赫电混PHREV混动系统跟风神浩瀚的皓瀚DH-i系统一样，甚至车身尾部和内饰的设计元素也基本雷同。考虑到皓瀚此前只有纯电、油混版本，风神L7就是皓瀚插混版几乎是板上钉钉的石锤。

当然，风神想将L7和皓瀚做切割也有情可原：皓瀚的市场表现并不尽如人意。

官方没有明确公布这款车的销量数据，而从其他平台统计的数据来看，以今年2月份销量数据为例，浩瀚车型交出的成绩仅有3453辆，近一年时间累计销量只有16683辆，这样的表现已经处于市场边缘位置。

皓瀚车型不走量，一方面是东风风神品牌力持续下滑，另一方面，也是产品设计难以满足消费者的购车需求。现在风神L7在浩瀚车型基础上，仅在表面进行修修改改，缝缝补补，意味着新车的核心设计没有变化。

这样的态度，也难怪消费者不买账。

日渐边缘化风神何去何从？

实际上，东风风神的产品被边缘化、品牌颓势早已显现。目前东风风神旗下车型有皓瀚、奕炫、皓极等几款主销车型，按道理，产品布局比较全面，并且车型定价也足够亲民，基本是10万元左右。

但是说起这些车型，有多少人记得它们的设计样貌，甚至是车型名字？

东风风神的车型竞争力不足，在市场上已经基本处于滞销状态，整个品牌的年销量难以越过20万辆，今年1-3月总销量为31369辆，不如别人家一款车的销量数，并且如此低的销量基数也取得同比增长28%的成绩，可见去年同时期东风风神的市场表现更差。

“扶不上墙”的销量，让东风风神在东风集团内部的地位也越来越低。以前东风风神还是东风乘用车“唯一指定品牌”，现在东风乘用车三分天下，奕派在市场上风头正劲，eπ007凭借出色的设计和先进的智能配置等优势，已经成为备受瞩目的车型。同时，纳米旗下的纳米01也是有着可可爱爱的造型设计、实用的功能配置和亲民的价格，因此在小型车领域也获得不少关注度。

后来者奕派和纳米在市场上的声量和热度都在赶超东风风神，然而东风风神的产品设计欠缺新意，品牌战略也不清晰，在市场上的状态犹如温水中的青蛙，显然会越来越难受。