公路越野兼修，全新路虎发现运动版读懂中国需求

对于一款力求无所不至的豪华中型全地形suv而言，在能够收放自如的强劲动力输出的同时，又能体现“新现代豪华主义”带来的精致体验，才能在竞争激烈的市场中收获更多青睐。那么全新路虎发现运动版究竟又能带来怎样的表现呢？

越野黑科技突出全地形实力

要知道，对于路虎品牌来说，越野一直以来都是它们的强项所在，而对于此次体验的全新发现运动版来说亦是如此。

动力方面，全新发现运动版搭载了2.0T英杰力涡轮增压发动机，可输出最大功率249马力，峰值扭矩为365牛·米，传动方面匹配的是经过全新调校的9速自动变速箱，采用电子模块控制档位切换，进一步提升换挡的精准性和响应速度。搭配48V轻混系统，让起步更轻快平顺，且可进一步降低油耗。

同时，全新发现运动版全系标配了Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，可提供包括草地、砂砾、雪地、泥泞、车辙、沙地、动态、节能、舒适和自动等多种驾驶模式。而同级独有的ATPC全地形进程控制系统也同样是全系标配，在具有挑战性的地形上仍可保持一致的行车水平，并提供优异的车辆操控体验。

在试驾过程中，我们特意前往一段山间越野路段，来体验全新发现运动版的全地形实力。其实当你不知应该用何种模式来应对极端路况时，大可将驾驶模式调整为自动，让车辆自身来判断应该采用怎样的方式来应对挑战。

在实际行驶过程中，无论是上坡时还是在深坑中起步，车辆都会给驾驶者带来足够的信心。而在下山途径一段布满碎石的坡道，全新路虎发现运动版采用全地形“透视”技术，配合360°全方位车身影像等ADAS智能驾驶辅助系统，能实时监控道路周边情况。再加上600毫米的整车涉水深度，接近角23°、离去角28°、纵向通过角21°，带来超强通过性，无论面对坑洼泥泞，还是碎石陡坡都能够轻松驾驭。

不过对于大部分用户而言，日常80%以上都是行驶在城市铺装路面，偶尔才会行驶过一些越野路面，因此铺装路面的动态驾驶感受对于他们也是至关重要。在日常道路驾驶中，得益于48V轻混系统加入，全新发现运动版在低转速阶段即可达到较高的输出扭矩，油门响应积极，当发动机转速超过2500rpm后，动力输出则会变得更加平稳畅快。

在底盘感受方面，全新路虎发现运动版表现沉稳，经过一些减速带时整体回弹效果较为柔和。配合电子助力系统，在低速行驶时整体转向相对较为轻柔，对于女性驾驶者来说也会更加友好。

细节调整突出中国专属设计

相比于越野层面一如既往地出色表现，全新发现运动版在外观内饰设计，与配置空间的丰富程度上，都相比此前车型进行了全新进化，并且在诸多细节上，也利用不少“中国专属”的元素来进一步满足用户的实际需求。

首先在外观设计方面，全新发现运动版保持了此前车型的设计风格，沿用路虎经典的蚌壳式发动机舱盖，极具力量感的同时有助于车辆在雨天引导水流，避免进气口进水造成发动机损伤。全新亮银色前格栅传承自发现5车型，前保险杠两侧增加虎爪造型设计，也是中国专属的设计元素。

车身侧面的腰线与翼子板通风口连为一体，突出了整车的“黄金比例”。此外，呼应头灯的“激光蚀刻”LED尾灯，采用向内辐射的蜂巢型纹理设计，点亮后的观感也更加立体深邃。

进入车内，全新发现运动版同样沿袭了发现序列的“垂直设计”理念，全新设计的中控区域， 将物理按键全部整合至11.4英寸悬浮曲面屏内，突出了内饰的精致感及智能化表现。而中控区加入的扶手设计在提升内饰精致感的同时，也可在激烈驾驶时提供更好的抓握力。

此外，全新发现运动版的全车座椅坐垫和靠背均新增了2cm舒适性软垫，即便长途久坐也不会感到疲惫。同时座椅采用双硬度发泡工艺，通过中间柔软、两侧高支撑性的设计，增强整体包裹感，且更贴合人体曲线，长途驾驶或偶尔的激烈驾驶时，也能提供优秀的支撑性和包裹性。

全新发现运动版还拥有着同级领先的后备箱容积，后排座椅直立时可达780升。当二排座椅放倒后，后备箱容积可达1574升，并延长装载空间至1887mm，全车乘员的行李需求都可满足。并且，开启角度接近90°的尾门设计易于取放行李，同时带来更大的空间利用率，增加储物容积。

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