1月25日，上汽通用五菱正式发布——五菱红1号电池，该电池是专门针对新能源商用车研发，也是同级别第一个采用液冷技术的商用车电池。目前，五菱红1号电池已经正式量产下线，并将在即将推出的五菱扬光(图片)上首发搭载。
如今国内新能源家用车呈现百花齐放态势，但新能源商用车同样也是一个新兴市场，续航和不能焦虑、电池安全、购买以及使用成本也同样影响着商用车用户的实际使用。既然“人们需要什么，五菱就造什么”，那全新商用电池的研发也就摆在了五菱的日程上。
五菱红1号电池搭载飞流超智能温控系统，该系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大部分组成。飞流液冷结构采用9通道并行设计，流阻更小、加热冷却均匀高效，还能减少充电损耗。
在充电过程中，智能温控系统对电池温度进行实时感应，让充放电处于适宜温度区间，这样一来，既能优化充电效率，还能延缓电池衰减，延长电池寿命。
在低温环境下，可以对电池满电后进行持续保温，以便在下次使用是可处于最佳工作温度，提升续航里程。籍此，红1号电池在快充区间内，30分钟可以完成30~80%的快速充电。
另外，五菱红1号电池还采用了MUST超轻薄结构技术，厚度为148mm，可以给车厢内腾出更多装载空间。电池包内部，将结构梁、侧板、热管理功能结合，来压缩电池体积，相比统计减少28%厚度。
在安全方面，五菱红1号采用最高级别的阻燃材料保护电池包，通过陶瓷层涂覆防止热失控。极片顶部采用绝缘保护层和宽裕overhang设计，避免自放电和顶部析锂，通过CCD高精度检测技术和电芯100%x-ray检测技术，确保每一颗电芯品质，避免电池内短路情况。
在实测中，电芯经挤压变形40%，针刺三分之一深度后依旧充放电正常，钢针垂直刺穿电芯、电信内高温短路等测试均没有发生起火或爆炸现象。
在此基础上，五菱红1号电池电芯采用新型石墨包覆造粒技术，电极梯度涂布，利用低阻抗负极界面构筑技术，让电芯兼顾快充和抗高温性能。而且，电池还采用高稳定SEI膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术，保护电池稳定和安全。测试中，电芯在超4000次完整的充放电循环后，还能保持80%以上寿命。
对于新能源商用车来说，电池包是重要核心部件之一，有了好电池才能给商务车打好基础，为用户带来更好的经济效益，让我们期待五菱扬光的表现吧。
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