零百4.3秒配云辇还能越野，6座7座可选腾势N8值得买？

wan123 2021-11-12 阅读:12980 评论:0

外观方面，腾势N8采用了家族式设计语言，前脸獠牙造型的LED日行灯带，能够看到腾势N7上的元素，内部还带有横向光源，具有相当高的辨识度。前包围造型非常凌厉，两侧导风槽内部还带有双横向的金属饰条装饰。下方则配备了银色护板，以提升野性。此外，腾势N8还推出了纯电动的版本，由于进气需求量不大，因此外观上则采用了封闭式的前脸设计。

车身侧面来看，腾势N8的造型比较浑圆优雅，车身曲面富有张力，让它看起来不那么笨重。细节处断开的D柱以及金属饰条，则为它带来了悬浮式车顶的视觉感受，后方车顶线条微微下压，以增强体态的动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，下方配备了的是21英寸多辐条轮圈，对车身的支撑感很强，视觉效果非常可观。

车尾则比较简洁圆润，上方配备了大尺寸车顶扰流板，凸显运动气息，贯穿式造型的尾灯还进行了黑化处理，内部光源显得非常有设计感。后包围两侧也采用了大尺寸的通风口造型，还加入了横向的灯条点缀。包围下方同样配备了大面积的银色下护板，与前脸相呼应。插电混动版与纯电动版本整体造型区别不大，除了车头的封闭式格栅外，似乎就只能够通过尾标来进行区分了。

作为高端定位的品牌，腾势在豪华感的营造上还是显得比较手拿把掐的。例如内饰的做工用料，就比较能够体现水准，座椅和门板都采用了特殊工艺进行压制形成独特的切面造型，还有钻石星辰的元素，中控台大面积的皮质材料包裹以及金属、木质材料的拼接，还采用了NAPPA真皮座椅，车顶也采用了麂皮材料，看上去非常精致。虽然多处设计能够看到比亚迪的影子，不过营造的档次感还是符合其价位应有的表现的。

双辐式平底方向盘，也加入了金属材质点缀，具有很强的豪华感，短小的水晶材质电子换挡杆精致感出色，前部还加入了并排的双无线充电面板。三涡轮状的空调出风口，搭配大屏幕和128色的散射氛围灯，为座舱带来了很强的科幻气息。

前方配备了12.3英寸液晶仪表和HUD，显示效果出色，中控这块悬浮式的15.6英寸大屏，内部搭载了腾势Link车机系统，带来额的科技感非常强，除了车联网以及Wi-Fi热点功能以外，还支持ota升级，智能语音交互功能支持四音区对话，还支持连续识别。仪表屏幕、HUD和中控屏幕还能够实现三屏联动，进一步为这款新能源车型带来应有的科技感。

作为三排座的中大型suv，在舒适性配置上自然有着深层次的考量。新车提供六座七座可选，六座版的第二排双独立座椅能够通过第二排中央过道进入第三排，并且六座版本的第一排和第二排座椅均配备了座椅加热、通风和按摩功能，第二排还配备了航空造型小桌板，这一点倒是能看得出奔驰的影子，便于家庭、商务等多场景用途。此外，新车的第二排还加入了触摸液晶屏，来控制空调系统等功能。其配备的12扬声器丹拿音响，还带有模拟声浪，保障乘车时的听觉感受。

智能化配置方面，腾势N8配备得非常齐全，全车拥有24个感知元件，其中包含5个摄像头和5个毫米波雷达，能够实现如前/后方碰撞预警、开门预警等全方位的预警检测，还带有透明底盘。其搭载的腾势Pilot具有L2+级别的驾驶辅助，支持HWA高速辅助驾驶，并带有拨杆自动变道功能，智能驾驶层面能够很好地满足绝大部分消费者的需求。而对于在城市内用车，腾势N8的自动泊车入位和遥控泊车用处还是非常大的。

动力系统部分，腾势N8搭载了DM-p超级混动系统，这套系统由EHS电混系统匹配1.5T骁云混动专用发动机构成，其中发动机的热效率达到40.12%，最大功率为102kW，电机综合功率为360kW，传动系统匹配E-CVT变速箱，带来的零百时间仅需4.3秒，对于这样重量和尺寸的中大型SUV来说绝对足够强劲。

并且这套动力系统还足够省油，WLTC综合油耗仅为0.77L/100km，综合续航能够超过1000km。纯电续航也比较充足，并且其配备了热泵空调，能够进一步提升续航。在NEDC工况下，腾势N8插混车型的纯电续航能够超过200km，如果主要用车是在充电便利的城市中，那么完全能够当做纯电动车来使用，提升NVH行驶品质行驶质感的同时，还更加省钱。不过即使是当做纯燃油车来使用，其亏电油耗也仅为6.45L/100km，仍然足够优秀。并且新车支持90kW快充，还带有6kW功率的对外放电，支持一些大功率用电器的使用，进一步满足年轻消费者外出露营等生活方式的需求。

纯电动版本的腾势N8，则提供两驱和四驱版两款车型，电机最大功率分别为230kW（313Ps）和430kW（585Ps），均搭载了108.8kWh容量的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的续航里程分别为736km和640km，横向对比之下也是非常充裕的水平。

底盘方面，腾势N8搭载了最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，能够控制减震器内部的电磁阀来实现主动控制调节阻尼，通过每秒上千次的信号传输，经过云辇智算中心快速处理，来实现无级阻尼调节，可以高度兼顾操控性能和舒适性。并且腾势N8的离地间隙也会更高，接近角、离去角也都超过了20°，比常规的城市SUV绝对更有优势。此外新车还提供后桥差速锁，能够带来一定程度的后轴轮间限滑，让它拥有一定的越野、脱困能力。

总结