市值暴跌90%，吉利砸2亿续命，极星北美生死战

车游天下 2025-06-24 阅读:62390 评论:0

极星汽车现在过得不太好。2024年这家公司股价只剩1.08美元，市值比五年前跌了九成。他们今年卖车数量连比亚迪一个小时都比不上，亏了5亿多美元。但吉利老板李书福反而投了2亿美金，还特意改股权结构，就为让极星在美国能继续卖车。

极星是吉利花大价钱打造的“瑞典品牌”。2022年它借壳上市时市值275亿美元，现在只剩16亿。在中国市场更惨，前四个月只卖出225辆车，平均每月不到60台。但李书福不放弃，因为极星是吉利唯一能合法在美国卖车的品牌。美国政府规定2027年起中国控股车企不能在当地销售，不管车是不是在美国造。

吉利给极星投钱不是乱花钱。极星挂着瑞典名头，能避开“中资”标签。2022年它还是欧洲电动车销量前十里唯一中国控股品牌。但极星早期依赖沃尔沃技术，结果新车 polestar 3被拖了两年没上市，错过市场机会。现在吉利彻底换掉沃尔沃派来的管理层，自己派人管研发和销售。

新车型Polestar 4开始用吉利自研平台，价格降到30万以内，设计也改得更符合中国消费者喜好。以前极星坚持线上卖车，现在开始和经销商合作，计划把销售网点从55家扩到120家。但这些改变需要钱，极星2023年亏了11.8亿，现金流快撑不住了。

美国市场政策越来越严。2027年禁令后，如果极星身份被查出来是中资控股，就得退出美国。李书福这次投钱不只是救公司，更是在赌时间。他找来前欧宝CEO罗胜奎，目标三年内年销量冲到10万辆，实现盈利。

极星早期靠沃尔沃技术起步，但被拖后腿。现在完全用吉利体系，成本能降下来，但品牌调性可能变模糊。瑞典设计和中国生产怎么平衡，消费者会不会买单，这些都没答案。

吉利救过沃尔沃，那次花了十年才扭亏。极星现在的问题更复杂，既要应对美国政策，又要在中国和欧洲抢市场。李书福把极星当北美市场的入场券，但入场券能不能用到2027年后，没人知道。

极星4开始在杭州生产，用魅族的车机系统，价格比之前车型低。这些调整能不能让销量起来，得看接下来半年表现。如果Polestar 3和4卖不动，极星可能撑不到2027年禁令生效。

吉利花了51亿美元亏了五年，现在再投2亿，赌的是政策漏洞和时间差。如果美国政策不变，极星身份没问题，或许能活下来。但万一政策有变，或者销量起不来，这笔钱可能打水漂。

李书福没公开说极星未来会怎样，但股权结构调整说明他还在想办法。极星现在像一艘漏水的船，吉利一边补漏洞一边往前开，能不能靠岸只能走着看。