大众、奇瑞、长城等超5家车企加入，新一轮价格战开打！

然而，今年的汽车市场似乎有些不同，车市不仅没有任何休整的迹象，价格战的“战火”反而还在加速蔓延。

刚跨入8月，上汽大众率先发起攻势，针对旗下9款suv车型进行降价销售，降价幅度最高达6万元。

需要注意的是，上汽大众此次降价的产品中，包括了燃油、新能源车型。

继上汽大众之后，零跑汽车、奇瑞新能源、欧拉、哪吒、名爵等车企也相继加入了“价格战”。

“价格战”对于大多数读者来说，其实并不陌生。然而，新一轮的“价格战”似乎与上半年的存在较大的差异。

尽管今年年初的“价格战”中不乏合资品牌的身影，但是结合当时的情况来看，大多数合资品牌都只是被动加入其中。此次上汽大众在针对9款SUV车型进行价格调整，还针对刚上市不久的朗逸新锐推出优惠政策，足以看出上汽大众已经出现“紧迫感”。

当然，上汽大众加入价格战，其实也在大多数人的预料之中。

7月份，上汽大众宣布ID.3车型最高降价3.7万元，截至7月底，上汽大众官方发布数据表示，ID.3单月订单超1万辆，环比增长689%。

当“以价换量”的方式让上汽大众尝到了“甜头”后，它开始将同样的方式复制到其他产品上。上汽大众的目标在于，改变旗下新能源车型销量困境的同时，稳固燃油车的市场份额。

伴随着新能源汽车市场渗透率不断提升，加上自主品牌掌握的主动权越来越大，合资品牌不得不改变战略。

由于汽车市场早已跨入存量竞争阶段，当新能源汽车销量不断增长的同时，传统燃油车市场的份额势必会被不断削弱。从传统车企的角度出发，为了稳固燃油车市场份额，除了推出更具性价比的产品之外，最佳方式无疑是降价。

回顾2022年全年销量数据，上汽大众位列销量排行榜第三，仅次于上汽大众、比亚迪。换句话说，上汽大众在合资品牌中，销量表现依旧强劲，但销量主要来源于燃油车型。因此，当上汽大众做出“选择”后，不排除其他主流合资品牌也会跟进，主动向市场发起攻势。

新一轮的价格战，除了合资品牌开始转“被动”为“主动”之外，车企们的共同目标也发现了变化。今年上半年的“价格战”中，车企的主要目的是提高销量，以及消化国六A库存。

然而，进入7、8月份之后，车企们的主要目的是完成年初定下的销量目标。

年初，各大车企不约而同地定下了高销量目标。以上汽集团为例，2023年年度销量目标为600万辆。可惜的是，从目前销量数据来看，上汽集团作为主流车企，2023年上半年整体销量仅为207.16万辆，达成率为34.5%。

新势力车企阵营中，蔚来汽车2023年销量目标为24.5万辆，上半年年销量为5.456万辆，达成率仅为22.27%.

如果车企不调整销量目标的话，车企今年想要完成销量目标的难度不言而喻。为了冲击销量目标，不排除在上汽大众、零跑汽车等车企调整价格之后，其他合资品牌或新势力车企也会加入，或者是加大优惠力度。

这意味着，为了冲击销量目标，下半年的“价格战”不仅战况会更加激烈，同时也会涉及更多的品牌，影响“深度”和“广度”都会进一步扩大。

事实上，今年上半年以及下半年的“价格战”中，真正激化“价格战”程度的并不是车企之间的优惠幅度，而是消费者的态度。

2023年，“油电同价”这面旗帜在汽车市场上愈发鲜明。在“价格战”之前，油电同价对于大多数消费者来说已经是一个利好消息，甚至是市场阶段性表现，持续时间长。

伴随碳酸锂价格大幅回调，预计“油电同价”阶段即将迎来终止，逐步进入新能源车型价格低于燃油车的阶段。

从2022年11月开始，电池级碳酸锂的价格从60万元/吨开始下滑至18万元/吨。原材料大幅下滑，对于纯电车型而言，无疑是扩大了产品价格调整空间。在这一背景下，无论是传统燃油车，还是新能源车型都有可能会在下半年出现大幅度价格优惠。

大幅度优惠对于车企而言，绝对是一把双刃剑，能够在短期内获取不错的销量，但也会加重消费者的观望情绪，比如说不少网友喊出“等等党胜利”的口号。事实上，这样的情绪对市场、车企、消费者之间会形成恶性循环，不利于发展。

不可否认，“价格战”能够为汽车市场带来积极影响，不仅可以助力车企提升销量、强化品牌影响力，同时还可以淘汰掉竞争力弱的车企。不过，无论“价格战”如何演变都应该保证在一个合理的状态，避免出现恶性竞争。

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