真正的硬派越野「老炮」回归，新帕拉丁能否再创辉煌？

wan123 2023-06-07 阅读:13100 评论:0

其实，在如今的硬派越野车市场提到硬派越野车，很多消费者的脑海里只会蹦出坦克300、bj40、牧马人、大G等方盒子造型的车型。但殊不知，还有一款价格亲民的合资硬派越野车被大家遗忘了，它就是日产的帕拉丁。

相信熟悉越野的朋友对于帕拉丁这个名字，肯定不陌生，作为国内suv品类的创领者，帕拉丁曾于2004年至2006年连续三年以量产车参加达喀尔拉力赛，全部成功完赛并一次次刷新中国车队最佳成绩，开启了中国汽车走向世界顶级赛事的大门。而凭借达喀尔的辉煌战绩，帕拉丁也是和达喀尔紧密联系在一起，在达喀尔是中国汽车的优秀代表，在国内更是达喀尔赛事的成功典范，一举奠定了越野圈汽车一哥的地位。现在郑州日产决定将它再次复刻，推出了新帕拉丁！

8月13日，「越览山河纵情逐梦」郑州日产新帕拉丁上市发布会在敦煌举行，新车定位于硬派越野SUV，共推出了豪享型、尊享型、智享型三个版本，售价为16.98-21.68万元。与此同时，正值新帕拉丁上市之际，郑州日产还同步推出逐梦七重礼。其中，用户预约试驾即送精美礼品，购车用户至高可享万元焕新补贴，享受2年/3年零利息、最长5年享低息、最高可贷15万的金融礼包；智联车机基础服务费终身免费，娱乐服务3年免费（首任车主）；首任车主还可享受发动机终身质保。另外，8月31日前定车的用户还有机会参加新帕拉丁「听风、穿林、寻山」等系列品牌探秘活动。毫不夸张地说，此次无论是诚意，还是新帕拉丁的焕新都给足了消费者惊喜，那么，此次郑州日产推出的帕拉丁，到底实力如何呢？它能否再创辉煌呢？

从踏浪而来，到与消费者双向奔赴

郑州日产汽车有限公司是经国家批准，由中日双方合资组建的整车制造企业，成立于1993年。之后，D21、D22皮卡相继面世，凭借出色的产品实力以及品牌口碑，郑州日产的皮卡车型也是成为了公务用车的「常客」。

而之后，在2003年，郑州日产也迎来了关键转折性的产品—帕拉丁。它的出现激活了越野SUV的市场热情。可以毫不夸张地说，早期的帕拉丁不仅让郑州日产品牌家喻户晓，同时，也打开了全新细分市场的大门，而真正SUV概念也是从帕拉丁开始，也正是拥有了这样的SUV光环，在很大程度上也掩盖了郑州日产皮卡质造的专业身份。

据数据显示，在2005年，帕拉丁共销售8,260辆，位居年度第八，如此的成绩表现放在如今的市场来看，并不起眼，但是，要知道的是，当时CR-V也不过2万多辆的成绩。如此的成绩单可谓是「含金量」十足。

适逢郑州日产成立30周年之际，在新帕拉丁上市活动现场，郑州日产总经理秦轩辕表示，20年前，帕拉丁几乎以一己之力，开启了中国越野SUV细分市场的新时代。「它探索用户用车需求，颠覆家轿的单一应用场景，为万千家庭提供了无障碍出行可能，将纵情天地的自由驾控注入了SUV这一全新汽车品类的基因中。」

不过，随着当下市场的变化，如今的用户对于越野的需求也已悄然发生变化，越野SUV对于他们来说不仅意味着出行的工具，更是「纵情天地，驾驭梦想」的切身体验。秦轩辕表示，「满足用户多元化需求、不断创新差异化的产品，是郑州日产多年来矢志不渝的追求。郑州日产将以新帕拉丁的回归为标志，迎来一次由内而外的全面焕新。」

真正的硬派越野「老炮」回归，新帕拉丁能否再创辉煌？

而为了构建品牌内核与用户感知之间的桥梁，郑州日产执行副总经理毛力民也是对帕拉丁的新标识进行了详细解读。新标识提取「靠旗」进行抽象化表达，展现了对品牌精神的传承，他从帕拉丁征战达喀尔拉力赛讲起，解析了帕拉丁精神中熔铸的勇猛意志、首创精神和中国文化。据悉，「靠旗」是戏曲中武将的重要配饰，彰显勇猛的特性和自由驰骋的风采。同时，它呈现威武龙头造型，以华夏民族经典符号展现家国情怀和民族自信。

值得一提的是，自2004年开始帕拉丁三次征战达喀尔的野性出击，不仅为越野型SUV产品赋予了精神内核，也在万千用户心中种下纵情天地、自由驾驭的种子，让帕拉丁成为中国首批越野爱好者们的「梦中情车」。在当天的活动现场，不少越野「老炮」、媒体专家们都讲起了自己和帕拉丁的故事。无论是从实力、情怀、专业、信赖等多个层面，这群越野「老炮」和媒体专家们都表示了对于帕拉丁的肯定，而从这一系列的发言中，我们也可以清楚的看到，帕拉丁与消费者的双向奔赴。

除此之外，在当天的活动现场，郑州日产总经理助理常军和帕拉丁老车主葛宇飞也是共同向新帕拉丁首批用户交付车钥匙，这不仅代表着车辆的交付，更象征着帕拉丁精神的延续和传承。

新帕拉丁的实力够「硬」吗？

外观方面，新帕拉丁依旧拥有着日产SUV一贯的设计风格，整体看上去时尚霸气。单从整体造型上来看新帕拉丁基本延续着途达的造型，但是在前脸的部分仍然和途达有着一些差异。首先，新帕拉丁取消了日产经典的大面积镀铬装饰，转而换装的是熏黑式蜂窝状中网。与此同时，其中网部分还与两侧LED灯组进行了相连，增加了前脸的整体效果，而在下中网部分以及雾灯的上方，新帕拉丁也是配备了银色镀铬饰条，这在无形中凸显出了强烈的品质感。在这里尤为一提的是，新帕拉丁还搭载了全新的品牌LOGO，单从视觉效果方面来看，十分的拔群。

车身侧面的造型方面，新帕拉丁与途达并未有着显著变化，其整体的造型也是足够饱满，单从视觉方面来看，整车的粗犷和厚实的线条依然是其主要特色。此外，新帕拉丁在A柱下方位置也是增加了一个仿进气口的设计，并且后扰流板的尺寸也稍微增大了一些。至于「三围」尺寸方面，新帕拉丁长宽高分别为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm。就整体尺寸而言还是相当大的，尤其是高度部分相较于途达还是有所增加地，同时车辆的最小离地间隙也有215mm，其接近角和离去角分别为32°和27°，而较长的悬架行程也保证在越野时可以拥有足够的舒适性。除此之外，新帕拉丁还配有踏板，如此的设计也是十分方便用户上下车。

而相较于惊喜的车头设计，新帕拉丁的车尾造型部分就显得比较简洁了，虽然在尾灯部分没有采用时下流行的贯穿一体式尾灯设计，但是新帕拉丁有型的尾灯配合上方扰流板造型，也为整车营造出一定的运动感。此外，两侧的尾灯部分还由一条粗壮的中央镀铬饰条进行了相连，并且在镀铬条的中间位置还镶嵌「PALADIN」标识。

当然，相较于外观部分，新帕拉丁在内饰方面的变化也是肉眼可见的。从整体的布局来看与途达还是有着很大的不同，其车内采用了双拼色的内饰风格，同时，在中央扶手箱以及侧面车门处，新车还采用了菱形格的图案进行点缀，而皮质包覆搭配深色饰板，也为整车的内饰带来了不错的质感表现。配置方面，新车还配备了12英寸的立式悬浮中控屏，通过车身雷达+全景影像+底盘透视可显示540°的车身视野，这在车辆的启停阶段可以显著地增加安全性。至于年轻消费者喜欢的智能配置方面，新帕拉丁也是配备了包括ACC自适应巡航、BSD盲区监测以及FCW前方碰撞预警等十大主流功能配置在内的ADAS驾驶辅助系统。为用户轻松避免不必要的剐蹭和碰撞。

另外，在消费者关心的空间方面，新帕拉丁的整体也符合这一级别车型应有的表现，其后排腿部空间比较充裕，接近纯平的地板营造出比较舒适的乘坐空间。而座椅方面，新帕拉丁也是依然保持了日产的一贯水准，搭配日产特色「大沙发」，这在提供很不错的舒适性的同时，也是将豪华感营造得相当到位。至于储物方面，车辆的后备厢也是有着非常规整的空间，同时还支持放倒第二排进一步扩容，在你越野时能携带足够的装备及补给。

一直以来，我们常说越野车的动力性能决定了一辆车能去多远的地方，没有动力再好的锁也是白搭。在这一点上，新帕拉丁并未搭载途达上的日产2.5L发动机+CVT的组合，转而搭载了三菱4K31的2.0T发动机，并且搭配采埃孚8AT变速箱的动力组合，可输出最大功率168kW、最大扭矩360N·m。值得注意的是，新帕拉丁并不「娇气」，只需要添加92#汽油即可养活自己。此外，在越野配置方面，新帕拉丁也是依旧硬核，依旧采用非承载式底盘，并配备前双叉臂式独立悬架+后多连杆非独立悬架的组合，同时，还有电控前/后桥差速锁+分动中央锁，可支持7种驾驶模式。此外，新帕拉丁还具备ROP车身防倾保护、ESC电子车身稳定系统，以及适应于越野场景的坦克掉头功能。

写在最后：