在大家的刻板印象里，好像只有新能源车才称得上智能化，但油车也在智能化上不断努力着。今天我们就通过大众科技开放日，来了解一下当今的燃油车在科技和智能化上，都有哪些进步和惊喜吧。
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大众的工程师首先和我们分享了一下，他们在智能化、辅助驾驶上的一些进展。
之后我们还分别体验了大众全新的途观l Pro和全新一代迈腾。
先来看途观L Pro吧，首先坐进车内最抢眼的就是三块大屏了，从屏幕尺寸到显示效果都值得好评，副驾娱乐屏还做了防窥处理。
车机系统的界面设计和操作逻辑也都在向新势力看齐，并且还有自己的思考。
比如车机的主界面就是地图，更符合大多数人的使用习惯。车辆的各种设置分区比较明确，路径也很清晰。中控左侧还给到了很多可以自定义的功能栏，每个人可以把自己最常用的功能放在最显眼的位置。
语音识别上，途观L Pro识别的速度和精准度表现也都很好，大家可以去视频里感受一下。
辅助驾驶上，大众系不主打高阶智驾，但更在意日常真正能用到的功能上，做到好用、易用。
就拿车道居中来说，这个功能虽然很基础，但其实很多车都做不到真正的居中。而途观L Pro的居中就做得很好，而且它的识别系统很精准，前方车辆不太居中，在屏幕上也能显示出来。
另外，因为是燃油车，搭载有变速箱，所以在主动刹车时，想刹得顺滑就更难一些。
而我们驾驶的这辆途观L Pro，不但刹得很丝滑、没有顿挫，力道拿捏得也非常像一个脚法熟练的老司机。把油车的主动刹车脚感调校得如此细腻，这点确实很难得。
另外，在自动并线的时候，整个操作也比较柔和。不激进，把常用的功能做得好用、丝滑，这一直是大众的辅助驾驶的性格。
活动当天，我们还试驾了全新一代迈腾，首先是迈腾的外观更年轻了，大众的Logo可以发光了，辨识度更高了。
把全新一代迈腾开起来，驾乘的质感一如既往的优秀，但今天主要感受的还是智能化的部分。
在迈腾上更加感受到了大众的辅助驾驶对安全的重视，比如当我们在高速上突然遇到障碍物，需要急打方向的时候，如果车辆检测到我们打方向盘的角度和速度不足以避开障碍物的话，车辆会主动给方向盘施加一个力，确保车辆能避开障碍物。
同时，假如我往左打方向，车辆同时还会给左侧车辆一个制动力，帮助车辆快速向左转。这个功能我觉得非常必要，在紧急情况下是保命的配置。
试驾完途观L Pro和全新一代迈腾，整体的感受是在智能化和辅助驾驶方面，大众在燃油车里已经做得非常不错了。
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