新能源车发展的瓶颈改善分析

注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。

新能源车渗透率提升不一定加速发展，会面临一定的可能性瓶颈。看近期欧美的新能源销量放缓，我们也需要思考是否有影响新能源销量提升的影响因素。我们要加速推进新能源车发展，实现用新能源车的新质生产力，让更多人接受新能源车，实现车用能源从一次能源向二次能源的逐步转换。

1、区域性瓶颈-大城市放缓

新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。剔除特大城市的限购因素，2024年纯电动新能源乘用车在大城市占到总销量的比例较2023年下降4个百分点，这也是说明大城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，整车和基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大、公共交通差，近期的中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。

2024年新能源相对于2023年同期仍是大幅增长，苏州、成都、广州等增长都相对较为迅猛，形成增量的核心推动力量。但上海等核心城市出现政策退坡的新能源车销量下行压力。

2、用途瓶颈-用户渗透率提升放缓

新能源车的普及发展，尤其是在用途方面，以出租网约的渗透率是比较快的，从2016年10%上升到2023年的84%，形成了爆发增长的态势。出租网约渗透率快速提升，是我们政策驱动下，整个新能源车实现以低成本电力替代了燃油车的高污染和高成本的出行，带动了出租网约市场的全面电动化的进程，形成了超强的电动化发展的态势。

但是在单位市场和个人市场，新能源的发展速度相对来说还是有一定差异性的。由于用户的用车用途的差异性，部分用户实际上对使用成本并不敏感，但是对车辆的使用的便利性需求比较强烈，因此这类群体的新能源普及率相对是比较缓慢的。

3、用户瓶颈-年轻首购消费不足

目前中国的消费特征还是以消费升级换购群体为主，也就是原有的这些购车群体的换购以及增购是消费的重点，而首购群体由于95后的Z时代群体的人口规模明显的大幅缩减，当年出生也就是在1600万左右的规模上，相对于前期的中年群体来说，Z时代整个规模下降了1/3的水平，并没有达到较强的基础人口支撑能力，由于大学扩招，他们可能很多是属于高学历之后留在在大城市生活，而缺少购车的资格和便利条件，因此带来了整个年轻群体购车消费5-10万元消费群体和a级车出现了明显下降的情况。

4、环境瓶颈-用户充电的便利性约束

2024年3月公共充电桩数量较去年同期增加95万个，增速较快。2024年3月广东的公共充电桩数量同比增长14万个，充电桩总量份额也达到了19%，份额增量达到14%，仍属领军。

各地公共充电站情况差异大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站的建设较好。江苏、浙江、河南、四川的增量份额大于总量份额较多，浙江公桩增量份额超出总量份额2.5个点，体现充电体系建设快。

国内目前公用桩的车桩比远好于欧美，但存在利用率不足的问题，部分公共充电桩亏损严重。由于中西部地区中小城市线下市场的公共充电桩的普及相对还是比较少的，因此在这些地区购买新能源车的消费者在使用便利性上仍然相对来说是较差的。因此在普及率达到一定阶段之后，部分消费者可能就主流消费者感受到充电的便利性相对较差，部分地区部分消费者出现了购买电动车反悔的现象，也就是说它的使用的便利性仍然没有达到预期。在这种情况下，电动车普及实际上也面临着一定约束，因此近期插混在县乡市场的普及较快。

5、期待新能源发展的促进因素

A、主力市场的新品需加速推出

加速电动车的全面化发展，推动主力消费市场需求的电动化，也就是A级车和A0级车的电动化精品车型的充分竞争，前期的爆款车型，如五菱宏光mini、比亚迪海鸥、海豚、缤果、埃安Y等车型拉动市场很好，但这次北京车展没有太多的精品主力车型新品推出，仍是发展隐忧。

B、技术提升加速

如果电动汽车的技术进步没有达到消费者的期望，或者与传统燃油车的性能差距缩小，也可能导致消费者对电动汽车的热情降低。近期的4680等电池推出严重拖期，影响新品爆发。国内锂电池技术低成本化很好，但没有达到预期的电池能量密度提升的效果，而长续航的产品提升一般。

C、电动车的充电设施便利化

电动汽车充电基础设施的建设可能尚未完全跟上电动汽车市场的发展步伐，这可能会让消费者在购买电动汽车时感到犹豫。海外市场尤为明显，这也期待中国的插混突围，改变国际消费者偏好油车和混合动力的现状。

D、新能源的保险等费用改善

电动车目前的保险成本偏高，新能源车的赔付率远高于燃油车。据相关数据，2022年新能源车险单均保费为4139元，比燃油车单均保费高81%。这对消费者的购买新能源车热情受到影响。

E、海外市场的担忧

美国本土和日系燃油车企比较强大，他们在燃油车领域都做得风生水起，建立起了技术壁垒、名牌壁垒，但是在新能源车领域就形影见绌了，所以对新能源车的推广形成了一定的阻碍作用。部分车企还有抵制新能源车推广的心态。典型的就是对中国新能源车的发展设置更多障碍，实现围堵中国新能源车的舆论氛围。因此中国新能源车产业链要加速出海，实现更多的为世界服务，推动国际车企加速世界新能源车发展进程。

附：近日信息合集

*中国汽车出口的对比分析

*2024年中国汽车出口海外部分数据跟踪-3月

*2024年1-3月中国占世界新能源车份额62%

*2024年3月中国占世界汽车份额33%

*2024年3月新能源乘用车区域市场分析

*全国充电桩市场分析-2024年3月

*全国乘用车市场3月末库存333万台、库存57天

*2024年1-3月汽车行业收入2.2万亿，增6%、利润1040亿增32%、利润率4.6%

*汽车以旧换新补贴实施细则发布是重大利好

*【乘联分会论坛】2024年3月皮卡市场分析

*北京国际车展-中国汽车一定会全球化发展

*车市扫描-2024年15期（04月15日-04月21日）

*2024年1-3月中国汽车进口15.6万降4%

*2024年1-3月中国汽车出口市场分析

*新能源车锂电池市场分析-2024年3月

*全国商用车国内市场运行特征—2024年3月

*3月乘用车细分市场车型走势

*全国新能源乘用车2024年3月批发81万渗透率37%

*车市扫描-2024年14期（04月07日-04月14日）

*2024年1-3月汽车生产增7%，消费增4%，新能源汽车208万辆渗透率31%、34平米房/车

*3月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析

*2024年价格战状态跟踪-1季度

*报废更新和以旧换新推动汽车消费高质量发展

*乘用车价格段市场结构分析-3月

*车市扫描-2024年13期（04月01日-04月06日）

*全国乘用车市场3月运行特征分析

*【月度分析】2024年3月份全国乘用车市场分析

*2023年中美汽车经销商业绩对比分析

*新能源海外上市公司的年报指标对比跟踪

*2023年的燃油与新能源双积分暴增

*乘用车新车的分级测算探讨—3月

*车市扫描-2024年12期（03月25日-03月31日）

*【新能源】2024年3月新能源乘用车厂商批发销量快讯

*2024年1月二手车169万台增35%

*以旧换新降低物流成本——推动燃气重卡强增长

*全国住宅楼市与车市走势对比分析

*全国出租网约新车市场分析-2023年

*2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈

*对新能源车绝不应该悲观

*30年乘联会品牌再续辉煌

*2023年中国汽车成绩斐然，而潜力更巨大

*公安部上牌和驾驶员数据分析-2023年1-12月

*2024年第1批新能源车免车购税目录分析

*2023年1-12月全国汽车市场召回状态跟踪

*汽车保有上牌报废出口分析

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