大众揽境好，福特探险者也好，预算40万该怎么选？

wan123 2024-05-07 阅读:35218 评论:0

外观设计

探险者在设计上的确有一种硬派suv的感觉，尽管它并不是一台越野车，但从凶悍的格栅造型，到处处带锐角扩张的前保险杠，再到同时覆盖了硬塑包围与金属护板的四边结构，它总让人觉得是可以带进深度越野环境的。同时，悬浮式车顶的C柱部分保留了车身涂装，这也是美系车惯用的尾箱独立分区设计。而在尺寸上，探险者拥有5063/2004/1778mm的长宽高与3025mm的轴距，它没有揽境修长，但却在数据上占到了先手。

揽境则在设计上带有明显的时尚倾向，即便是没有R-Line运动外观套件，但无论是愈发简洁的双镀铬条格栅、三区导流孔，还是格栅装饰带与大灯之间形成的环绕，亦或是尾端的贯穿式尾灯，你怎么看揽境都会有一种跨界的味道。此外，平直的车顶会在尾部有一个明显的下降倾向，这也会为之带来一些跨界味道。在尺寸上，揽境毕竟是有史以来“最长的大众”，5152/2002/1792mm的长宽高与2980mm的轴距，都让车辆显得修长而有质感。

内饰设计

探险者在舱内也会给人一种豪华硬派的味道，我们在这里见到了大面积的棕色带绗缝软包，从中控到门板、从座椅到扶手都包裹得严严实实。但在中控上，我们还见到了更具科技感的12.3英寸数字仪表+27.0英寸一体式液晶屏，后者覆盖了中控与副驾驶位置，配合电子旋钮换挡器，还有带精致滚轮的空调控制台，反倒是让人觉得探险者会是更高档的那一个。

揽境则是内外始终如一，除了少量的撞色软包之外，重心偏转的中控台上有更明显的多材料混搭装饰覆盖，金属与烤漆的加入会让它看上去更年轻、更现代。同时，中控上的12.0英寸触控屏会与仪表外罩相连，10.25英寸数字仪表则为嵌入式，而拨片式电子换挡器配合主驾驶左侧、中控台下方等区域的触控等设计，会让座舱拥有更高的数字化水平，科技氛围会更高。

智能科技

两款车都搭载了支持语音的智能互联系统，并带有4G+车联网支持，也实现了L2级辅助驾驶。其中，探险者通过搭载SYNC+，支持百度地图等应用程序，也能通过手机APP实现更多功能的远程车控，后续还可实现ota升级来优化功能；而揽境的车机虽然也支持多样化交互方式，但更多需要通过CarPlay/CarLife来完成互联、扩展应用功能。

不过，两款车都是都通过各自的智能驾驶系统实现了自动泊车、带车道保持的全速自适应巡航等功能，且支持全景影像，综合驾驶支持还是很丰富。拥有更多安全气囊的揽境更强调家用安全，而探险者会多出一项重要的车道居中保持功能，在巡航稳定性上会更胜一筹。

舒适便捷

两款车都实现了真皮方向盘与全皮座椅覆盖，并支持前两排电动调节与前排通风功能，而且都各自提供了带12个扬声器的品牌音响、带空气净化的多温区独立空调，还有可感应开启的电动尾门、可开启的全景天窗与后排隐私玻璃覆盖等等，而探险者这边会通过翻毛来优化座椅触感，并实现了标配双排加热功能；揽境的优势则在于支持更多方向的前排座椅调节，还把隔音玻璃扩展到了全车。便捷性上二者相差无几，舒适度方面揽境来得比较务实，甚至还有可变悬架来提供进一步稳定优化，而探险者还是会显得舱内档次略高一些，特别冬季用车会更有优势。

机械硬件

两款车都搭载了性能较强的动力总成，探险者用上了EcoBoost 2.3T四缸发动机+10AT变速箱，整体更适合于多路况与激烈操纵，能通过203kW(276Ps)的最大功率与425N·m的最大扭矩，在适时四驱支持下，实现7.8秒破百，WLTC综合油耗则控制在了9.74L/100km。

揽境则得到了EA390 2.5T六缸发动机+7速DSG双离合变速箱，提速换挡更加平顺，能通过220kW(299Ps)的最大功率与500N·m的最大扭矩，同样在适时四驱支持下，实现8.2秒破百，WLTC综合油耗则达到了10.06L/100km。

底盘中，二者虽然都是前麦弗逊式+后多连杆式独立组合，但拥有可变悬架的揽境还是更强调综合舒适与控制上的稳定性，但探险者通过在前桥增加双球节弹簧减振支柱结构，让这套轻量化的全铝合金悬架在驾驶时更具路感，面对复杂路况变化的适应能力也更强，而且在二者都拥有多驾驶模式选择系统的情况下，探险者达到22°、23°的接近角与离去角本身就更大一些，综合通过能力也会强于专属于城市的揽境。