从交付量和销量上来看，比亚迪的龙头地位无可撼动。前期降价起到了立竿见影效果，3月份销量重回30万辆大关。其中，王朝系列和海洋系列贡献了95%的销量，高端品牌仰望卖出1,090辆，方程豹卖出3,550辆。
今年第一季度累计销售62.6万辆，其中纯电动乘用车26.46万辆，插电式混合动力乘用车28.33万辆，同比分别增长13.40%和14.48%。值得一提的是，3月25日比亚迪第700万辆新能源汽车在济南工厂下线，成为全球首个达成这一里程碑的车厂。
下面我们重点看一看造车新势力阵营。长安旗下的深蓝、阿维塔，吉利旗下的极氪，东风旗下的岚图第一季度销量，均实现翻倍增长。广汽埃安则有些“掉队”，1-3月累计销量达到74153辆，同比下滑7.66%。要想完成70万辆的年度销售目标，即将推出埃安和昊铂两大品牌的新产品至关重要。
哪吒仍未走出“泥潭”，一季度交付量为2.44万辆，同比下滑7%，已连续两个月未破万。股东360董事长周鸿祎有点“恨铁不成钢”，直言“从产品到营销老是自嗨，车名全部使用英文命名，发音很怪异，反正就是让消费者怎么别扭、怎么记不住怎么来。”“要学学小米汽车，要让用户（能够）看得懂。”
同样走性价比路线的零跑，3月销量实现同比和环比的翻倍增长，今年已累计交付3.34万辆，同比大涨217.92%。上个月发布首款全球车型C10，这款中型suv起售价12.88万元。
“蔚小理”则是各有各的忧愁。蔚来仍未能摆脱“蔚一万”的称号，3月交付新车11,866辆，同比增长14.3%；第一季度累计交付3万辆，同比下滑3%。由于不愿拉低豪华品牌定位，下调官方售价参与价格战，蔚来选择推出全新BaaS电池租用服务方案、最高10亿元油车置换补贴，变相降低消费者购车门槛。
小鹏第一季度累计交付2.1万辆，同比增加20%，这主要是因为今年多次下调在售车型售价，比如suv g6起售价调整为18.99万元；P7i起售价降低1.5万元；2024款小鹏g9现车限时减免至高2万元，24.39万元起。
整体而言，小鹏新上市车型难以维持长久的热度，目前充当销售主力的是今年新上市的大型mpv X9，单月销量为3946辆，3个月累计交付近8000辆。值得一提的是，小鹏与滴滴合作的新品牌MONA将在北京车展期间亮相，推出售价约15万元的小型纯电车。
理想“勉强”完成下调后的一季度销量目标，至于备受争议的mega并没有公布具体的销量数据，创始人李想坦言：由于理想MEGA的节奏混乱，导致销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力。本月，理想L6将在北京车展期间亮相，另有3款纯电车型将接连上市，届时将拥有8款在售车型。
中国市场新势力品牌销量冠军：AITO问界，3月全系交付新车3.17万辆，其中，新款M7车型卖出2.46万辆，自去年9月改款上市以来，累计大定数量超过14万辆。问界M9交付6,243辆，拿下中国新势力50万元以上车型销量第一。
问界已经连续3个月超过理想汽车，一季度累计交付8.58万辆，同比大涨636.27%。4月1日，品牌宣布新款M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版起售价下调2万至22.98万元。有业内人士分析指出：问界新M7已经消化了前期积攒的订单，需要通过灵活的终端策略维持市场份额。
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