“总销量824258台，同比上涨32%，创下历史新高......”
这是2023年，雷克萨斯在全球市场交出的成绩单。摊开来看，作为大本营的北美市场，销量超过35万台，同比上涨24%；而在老家日本，销量更是上涨到94647台，直接暴增129%。
某些中国车主整天臆想“雷克萨斯最迟明年倒闭”，如今看来，现实和理论完全不同。
不过话说回来，雷克萨斯在中国市场的表现确实令人捉急：2023年，雷克萨斯在华销量为181411台，同比增长3%，看起来似乎还过得去，但是要知道，2022年其销量一度下跌22%，此消彼长，这点“喜报”还不够日本人拿来补西墙的。
为什么曾经高高在上的日系豪华品牌，开始不受中国人待见了？
关键就俩字：双标。
一方面，雷克萨斯在中国的产品线和北美完全不同。
北美人民可以买到“特供”的Is500以及TX系列，而中国人民只能买到搭载“前麦弗逊+后多连杆”的大路货。
为什么被视为“标杆”的ES200在零百加速这个单体项目上还不如“苏神”，一部分原因就在这里。
另一方面，雷克萨斯的产品质量和服务态度还有待提高。
比较出名的就是Es300h“机油门”事件，按理说，产品要是存在不足，车企召回或者给相应的解决方案，消费者也就不追究了，偏偏雷克萨斯耐人寻味地玩了次区别对待，这头刚跟中国车主说“属于正常现象”，那头就把北美车主的ES300h召回了。
你品，你细品。
各种骚操作下，国内网友给雷克萨斯写了个一针见血的评价：好货都给美国人了。
中国消费者也不笨，这一来一回，再加上常年“加价提车”的规则，大家还能热烈欢迎你？
风光不再，雷克萨斯自己也有点慌，毕竟中国是自己的第二大市场，为了保住销量，日本人再次开启了“以价换量”模式：招牌的ES系列优惠幅度非常可观，ES200车型的终端优惠就达到了4万元，而去年刚上市的RX系列落地价基本能便宜2-3万......
据悉，除了GX和LM，眼下雷克萨斯大部分车型都已经不需要加价提车。
作为曾经的“加价王”，这样的雷克萨斯一点也不凌志。
值得一提的是，在电气化方面，雷克萨斯也碰到了些许难题。此前的上海车展，虽然RZ迎来了上市，但就后续的销量来看，它并没有多么伟大的贡献，至于原因，总结起来就是“开着像油车”5个字。
不出意外，雷克萨斯要到2026年才能全面展示新能源成果，满打满算，差不多还得熬2年零9个月，按照现在国内车企的内卷强度，届时雷克萨斯还能不能有姓名，谁也说不准。
如果还想重回二线豪华品牌阵营的C位，雷克萨斯还真得比别人更努力才行。
当然了，或许在日本人眼里，中国市场压根就没那么重要。说到底，哪怕在中国市场越来越没存在感，人家也能活得滋润，2023年的成绩单不就是一个很好的例子吗？
换句话来说，雷克萨斯大可继续躺平，因为只要服务好美国和日本市场，它依旧能够吃香喝辣，即便雷克萨斯真的完全放弃了中国这块肥肉，它也有办法好好活下去。
受到中国消费者的欢迎，不代表一定成功；而不受中国消费者的喜爱，也不代表一定失败。显然，雷克萨斯是深谙这个道理的。
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