这场事故后，我宣布它就是我的DreamCar,

2024开年伊始的1月14日，一辆黑色轿车由于车速过快冲出车道，撞上路肩隔离墩。

事故十分惨烈，现场图片看，隔离墩被完全掀翻，表明发生碰撞时的速度很快。车辆的前保险杠已经撞掉，前防撞梁也已损坏变形，

但好消息是，车辆的A柱没有明显变形，座舱内应该没有受到太大影响。

对这样一辆敢和水泥墩比“硬”的车， 哪吒S车友很快认领了自家车型，并表示欣慰。

细想哪吒S此前的事故，不管是23年10月江西车主冲出道路撞在树上，成都绕城高速快车道三车连撞，还是追尾卡车，卡在大货车下方。在这些重大事故中，虽然车头已经面目全非，甚至被挤压成“一坨”，但哪吒S的A柱异常坚挺，很好地保护了车内乘客的安全。

在过往的诸多事故案例中，这是十分难得的。

江西，冲出道路撞上路边大树

成都绕城高速三车相撞

哪吒S追尾卡车

事实上，“软硬兼顾”是现代车身设计理念中的重要一环，通过具备压溃性的结构进行充分吸能，将事故产生的力柔和卸掉，以减轻冲击；

再用高强度材料构造座舱结构框架，确保乘员舱空间的稳定，让乘客不受到挤压伤害，是一种非常高明的做法。

硬！

以事故案例中的哪吒S举例，硬的部分，即环绕乘员舱的部分，使用三纵七横的车身结构。相比传统两纵梁的笼式结构，特别是多了那一道位于地板中间的纵梁，在承受前后挤压冲击时，会更好维持座舱形状。

这也是为什么在事故中，即便碰撞已经让前脸损毁，但中间的座舱部分看起来还是和原本没什么区别的原因之一。

哪吒S的“三纵七横”车身结构

细看结构图，我发现针对后排乘客的安全，哪吒S还有“特殊照顾”，上图中车尾绿色的部分，位于座椅靠背后方，还有个铝合金整体压铸的V形梁，且这个V形梁是直接连接车体后部的。

在受到侧面撞击时，V形梁能稳定结构，更好地保证后排父母长辈的安全。

哪吒S中保研侧面碰撞测试

除此之外，关键部位11个承力加强环，以及业界最高级别的2000Mpa热成型钢材料的使用，也都是确保座舱不变形的“功臣”。

软~

然而，“傻硬”是没用的，如果是一块“铁疙瘩”撞在隔离墩上，虽说铁疙瘩应该没什么事，但坐在里面的人可能早已经被撞得七荤八素了。

哪吒S还真不是傻硬，在“软”上颇有些巧思，其前防撞梁是铝合金材质，壁厚3mm，且截面积很大，有38*120mm毫米，保证了其中部能有3吨以上的最大扛压能力，以及冲击力的均匀分摊。

哪吒S的防撞梁

巧妙之处在于在防撞梁内部的目字形结构，它不是简单平直的，而是具有一定的弧度，就是这一点弧度，能在受到撞击时将冲击力“吸收”进防撞梁，形成缓冲，减少车内乘客受到的冲击。

且在防撞梁的后方，除了常见的吸能盒，还有副吸能盒，哪吒S的副吸能盒与纵梁加强结构连接在一起，能覆盖1.337米的横向宽度，在错车碰撞时，副吸能盒能起到很好的缓冲效果。

哪吒S特色的副吸能盒

25%偏置碰撞测试

江西事故就是一次明显的偏置碰撞，从损毁的车辆身上，我们应该就能看出这种“软硬兼施”设计的优势，通过车头结构溃缩吸能，配合乘员舱高强度框架结构，换来的是乘员舱在此次重大事故中几乎没有变形。

前部溃缩吸能

乘员舱几乎没有明显形变

不起火

最后，我们突然意识到一个事情，哪吒S在几次严重的事故案例中，都没有发生起火情况。

经过研究，这一方面得益于门槛梁的钢铝混合结构，超高强度热成型钢保证强度，铝挤出内板提供缓冲，加上电池组下部也有框架防护，使得电池包本身就不容易发生变形。

另一方面，电池包本身是超耐高温的复合材料，可以抵御1300摄氏度以上火焰持续燃烧。

而作为保障的最后一关，即便电池组受到伤害，电芯出现发热情况，HEPT4.0前馈式恒温热管理系统也会在第一时间切断电芯连接，保障其不会传导起火。

简单来说，就是把起火风险扼杀在摇篮里。

Dream Car的定义是？

在安全上的技术创新和堆料，一方面可以体现在碰撞测试上，这是系统性的验证。哪吒S不仅在中国保险汽车安全指数成绩榜上获得安全测试全优评价，而且在中国汽车质量网发布了的“2023年度新能源中大型车质量排行”中，哪吒S也同样拿下第一名的好成绩。

但与试验成绩相比更重要的是，在真实的重大事故中，车辆能否提供强力的安全防护，真正保护车内乘客的生命安全。

哪吒S这几根始终坚挺的A柱，我想是比碰撞测试成绩更好的证明。

哪吒S追尾卡车

A柱依然坚挺，乘员舱部分基本无变形

前几天，雷总提到了DreamCar，于我而言，如果对梦想之车有一个具体的定义，我想排第一位的，就应该是安全。

因为交通事故本身不可控，它可能发生在任何地方任何时间，我们能做的，就是选择一辆像哪吒S这样的车，尽可能为自己和车上的亲人提供一个足够安全的“移动的家”。

因为，只有生命是无价的。

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