紧凑车的价格，中型车的尺寸，荣威D7正式来袭

另外，在竞争白热化的新能源市场里，也有不少造车新势力因为持续不断的亏损，从而选择裁员亦或是退场。至于能够存活至今的车企，它们也只能被迫选择降低卷配置、卷空间、卷价格等方式，来打动持币观望的消费者。

而要说到低价格、大空间、强动力，那么在11月8日上市的上汽荣威D7，它就在上述的各个方面当中做到了完美契合。

除此之外，荣威D7还别出心裁地采用了“两条腿走路”的双版本车型战略，其中的荣威D7 DMH版本一共推出了3款配置车型，价格定在了12.58万元至14.58万元之间；荣威D7 EV版本也是同样的推出了3款配置车型，价格定在了14.98万元至17.68万元之间。

那么今天讯哥就带大家一起来看看，这款定位为中级车，同时还采用了“两车策略”的荣威D7，它的具体表现到底怎么样吧。

首先，荣威D7的DMH插电式混动车型和EV纯电动车型，它们造型方面的设计就有很大的区别。其中的EV纯电动车型的前脸部分封闭式的前脸以及分体式的LED大灯，搭配上隐藏式的门把手和狭长的尾灯设计，使得荣威D7 EV看起来时尚且动感。

而荣威D7 DMH插电式混动版本则是在前脸部分采用了一体式的头灯，前脸的下方也配备了贯穿式的灯组，传统的门把手设计和隐藏式的排气口设计，都让荣威D7 DMH的整体看起来饱满而又富有力量感。

荣威D7作为一款中型轿车，很多人自然也很在意它在尺寸和空间方面的表现，荣威D7 DMH版的长度为4890mm、宽度为1890mm、高度为1510mm；荣威D7 EV版的长度为4890mm、宽度为1872mm、高度为1510mm，同时两个版本车型的轴距均为2810mm。

其次，从尺寸参数的表现来看，荣威D7的两款车型除了在宽度方面有点差异以外，整车的数据都达到了中型车的水平，并且与价格定位重合度很高的比亚迪秦PLUS、广汽AION S等热门车型相比，荣威D7在乘坐空间上做到了更胜一筹。

最后是内饰方面，荣威D7的内饰设计风格第一眼看过去，就和飞凡汽车比较相似，它配备了12.3英寸的超长双联屏，同时还搭载了全新的斑马智能驾驶系统。该系统不仅能够结合一语多意、边说边执行的功能，同时实际操作起来，荣威D7也能为用户带来0延迟、0卡顿的极速体验。

值得一提的是，荣威D7的中控屏下方还搭载了一排物理的按键，要知道，如今市面上大部分的新能源汽车都取消了物理按键，毕竟物理按键对于很多造车新势力而言，就是旧时代的产物。但是对于消费者而言，物理按键不仅便捷性高，同时开车使用时也更安全。

因此，像荣威D7的物理按键设计，就可以从细节上赢得消费者的青睐，并且荣威D7还配备了奔驰同款的电子怀挡，这也让荣威D7的整车看起来十分的高级感。

荣威D7的另一个亮点在于，它还配备了零重力云宿座椅，其中前排所采用的U字型环抱式的设计，后排所采用的270度软包环抱式设计，再加上配备了加热在内的丰富座椅功能，以及高品质内饰材料的前排座椅，都极大地提高了荣威D7座舱的乘坐舒适性。

动力方面，荣威D7 EV版本采用的最大功率155kW的永磁同步电机，并将提供两款上汽全新魔方三元锂电池。其中的CLTC综合续航里程分别为510km、610km。同时，荣威D7 EV版本结合了VGA六合一电驱全新三电技术和后驱+五连杆独立后悬架结构的优势，0-100公里的加速度为6.5秒。

荣威D7 DMH搭载的是全新DMH双电机超级混合动力系统，搭载热效率超过43%的最新混合动力专用发动机和直喷油冷扁线P3电机，效率最高为97.5%，最大功率为150kW，峰值扭矩为330Nm，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，CLTC综合续航里程为1400公里。

面对竞争激烈的国内新能源市场，荣威D7凭借着中型车的尺寸和紧凑型车的价格，成为了中型车细分市场中的颠覆者。那么对于这样一款高性价比的荣威D7，大家觉得它的表现到底怎么样呢？

推荐阅读：

本田型格1.5T 刷ECU程序 动力提升 性能秒变2.0T级别

腾势N8售31.98万起 六座版虽贵但更实用

深度试驾全新一代凌云，经过七十二道拐验证的驾控高级感