曾几何时，你还会记起一辆韩系电动车？

逆水行舟，不进则退。

这已经是当下中国汽车市场的真实写照，想要在极度内卷的中国汽车市场中寻求长远发展，并不是一件容易的事情，更何况，还要加上“新能源”这个定语。

在这样的背景之下，不少过去耳熟能详的汽车品牌，逐渐落入了人们记忆的边缘。其中，就包括斯柯达、雪铁龙这样的百年老厂，以及我们今天的主角，韩系车。

所以，当起亚在韩国举办了一年一度的“Kia EV Day”，宣布将在国内正式投放新车型后，并没有泛起多少涟漪。

但，中国的市场还能等起亚，或者韩系车几年？

为什么这样说，我们一点点来聊聊。

在这次的发布会上，最重头的，无疑是即将国产销售的起亚EV5。对了，这也将是第一台基于现代起亚e-GMP平台的国产新车。

从外观上来看，这台紧凑型suv延续了起亚最新的对立统一设计理念，前后灯组以及轮毂造型都具有未来感，几乎可以看成是一辆缩小版的起亚Ev9。

除了肌肉感十足的车身线条外，还有明显的四轮四角设计，4615mm的车长以及2750mm的轴距，可以大幅保证车内的空间舒适性。

这一次的发布会，也是其内饰的第一次亮相。

与理念超前的外观设计相比，它的内饰却更偏向老派燃油车的豪华感。

官方将它的设计主题命名为“Healing(治愈)、Caring(关怀)、Re-Charging(充电)”，通过环抱式座舱的设计，将贯穿式大屏幕、电子怀挡、四幅式多功能方向盘以及HUD抬头显示等元素很好地排列在一起，形成了强烈的科技感。

值得一提的是，副驾座椅的座垫已经延伸到主驾座椅右侧，官方称此为前排浪漫座椅，仅限中国市场。

相较于此前已经以进口方式进入国内的EV6 GT，EV5的外观与内饰设计显然更为个性、出挑，再考虑到其15万元的起售价，足以看出起亚对于这款车的用心程度。

总之，你永远可以相信起亚的设计。

不过，更令人好奇的是，在新能源市场沉寂多年的起亚，会有多少中国消费者为它买单呢？

在聊完了我们马上能买到的新车后，还是来聊聊起亚中国的“慢“。

为什么这样说？

首先是“车型进入慢”。

EV6 GT早在去年就在欧洲发售。根据韩联社的今年1月披露的数据，EV6去年累计在欧洲售出了34304辆。但这款车，却要延迟到今年8月，才以进口方式在国内开售。

如果考虑到EV5（今年11月中国全球首发）、EV9（2024年国内发布），就中国市场而言，起亚的节奏只能说刚刚开始。

考虑到国内如此卷的环境，整体上可以说慢了一年。

其次，是高阶功能落地慢。

主要是两项，800V超快充和高阶智能驾驶。

先说800V。

自从小鹏g6上市后，基于800V平台的新车也如雨后春笋般出现，未来更多的800V新车将全面落地。

并且，在充电桩建设上，800V超充也将全面铺开。

不过，对于起亚来说，翻遍起亚发布的新闻稿，也只字未提EV5关于800V的消息。

好在，明确搭载800V的EV9，将会在2024年发布，从节奏上来看，大概率到2024年年底才会交付。

因而，就800V而言，起亚中国最好的结果是慢了半年，大概率要慢一年。

起亚全球是否了解过中国如此内卷的竞争？我是要打个问号的。

如果说800V还好，那么高阶的智能驾驶就更慢了。

同样的，在EV5上，除了基础的L2驾驶辅助外，并不带有更多的智能驾驶辅助。至于搭载高速公路自动驾驶系统的车型，则需要等到明年随着EV9一起到来。

当下，中国市场的竞争早已进入纯视觉、不依赖高精地图的的算法之争，进入点对点不分城区还是高速的高阶领航辅助驾驶之争。

当然，对于合资品牌来说，在智能驾驶这一块，总是落后于自主品牌们一步，已经成为了常态。即便强如特斯拉，完整体的FSD至今无法落地。

不过，相较于正在缓步慢走，依旧在挣扎的起亚，同一集团下的现代在国内的新能源市场，大有躺平之势。

打开北京现代以及现代中国的网站后，如果不算还不能落地的氢能源的话，真正在售的新能源车型只有途胜L混动一款，而这还是一辆在2021年上市的燃油车上改来的。

至于现代旗下基于e-GMP平台的新车，暂无引进计划，甚至连北京现代的工厂都接连传出了出售新闻。让人不禁要问，现代怎么了？

事实上，现代汽车中韩股东之间的博弈是可能的原因之一。

就在10月18日，中国正式取消制造业领域外资准入限制，此前汽车产业合资股比也已放开，这导致许多合资公司希望扩大其股份。

宝马和大众已经采取了行动，而现代汽车则迟迟未有动静。

在这个背景之下，起亚率先破局。在悦达起亚更名后，现代起亚在合资公司的话语权明显提升，起亚在中国市场的发展速度也加快了。敢于引入个性化取向的EV6 GT，便是最好的证明。

至于现代，最新消息是明年才可能引入IONiq 5N。

中韩股东博弈只是现代汽车迟迟不引进电动车的原因之一，还有其他原因，不限于地缘政治风险，以及销量大头在全球市场，而缺少对中国市场的重视。

近年来，北京现代在中国市场的销量有所下滑，但2022年现代集团在全球仍然达到了超过684万辆的销售量，位列全球第三。

只是，中国市场作为全球最大的电动车市场，现代汽车要不要重视起来呢？看其取舍，看其行动了。

在欧洲，现代起亚合在一起，去年卖出了106万辆。其中，现代汽车是51.8万辆；起亚是54.23万辆。即使是电动领域，现代起亚的表现也很不错，甚至一度排在欧洲前几。

但到了国内，近几年来，韩系车的市场份额逐步被蚕食。2022年起亚品牌在中国市场的销量仅有9.4万辆左右。

就产品而言，EV5可以作为15万预算消费者考虑的对象，毕竟相较于满大街千篇一律的车外，拥有一辆产品力并不差的“个性车”是一件挺酷的事情。

但至于在中国新能源市场重新扎根发芽，对于现代起亚来说，依旧还有很长的路要走。

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