新M7爆单，问界翻身

大定破五万，问界起死回生。

作者 | 东关大先生

出品 | 电动公会

在历经了数月销量低谷之后，问界终于迎来了翻身时刻。

10月7日，AITO汽车官方微博发布海报，宣布问界新M7于9月12日至10月6日不到一个月期间，累计大定量已突破5万台。

此前官方战报显示，截至9月末，问界新M7日均大定超过1500台，9月累计大定达3万台。若以此为参考，则问界新M7仅在假期内便完成了2万台大定订单。

与同期其他品牌车型相比，问界新M7的订单量可谓“遥遥领先”。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东甚至在朋友圈里用“创造奇迹”“起死回生”“真不容易”等词语来表达其激动的心情。

不过，在问界新M7的订单量引爆车圈之时，各种质疑声也纷至沓来。一个现实的问题是：当前问界新M7的火爆是否具备可持续性？要知道，去年问界M7刚发布时，其也曾是气势如虹。 

01  

持续火爆还是高开低走？

问界自去年横空出世后，成为市场上当之无愧的黑马。

理想汽车CEO李想曾在微博透露称：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW（华为）的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘，提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了……”

的确，凭借华为以及鸿蒙智能座舱光环的加持，AITO问界在发布之初成为成长最快的新能源汽车品牌，并连续多个月单月交付破万，2022年全年销量超过7.5万辆。但历经高峰后，这家问世一年多的新品牌销量陷入迟滞。

进入2023年，在价格战的冲击下，问界M7几乎进入了断崖式的下跌之中。1月份，问界M7销量仅为1737辆，相比于2022年12月份的3957辆，直接环比暴跌达56%。并且在随后的几个月里开始了一路走低，8月份988台的成绩直接让问界跌入谷底。

分析问界M7高开低走的原因不难发现，在当时的价格区间内，问界M7的竞争力其实并不占优势。

同为增程式产品，与同为大六座设计的理想L8相比，虽然二者产品价格区间高度重合，但在用户关注的空间尺寸上，却与理想L8等却有着一定差距，而在当前用户颇为看中的智能化配置上，当时的问界M7并未搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统，仅仅只搭载了华为的HarmonyOS智能座舱系统。

虽然华为智能座舱体验备受好评，但高阶辅助驾驶系统的缺失，也让这款产品的产品力，在整体而言是属于不完整的存在。

除了性价比没有优势外，另外一个重要原因则是华为在造车战略上陷入了某种举棋不定的状况之中。一直以来，问界都是由赛力斯作为主导，华为则是拥有较高话语权，但在今年3月份，华为却差点上演了一出“反客为主”的戏码。

在华为内部，余承东就是坚定的“造车派”，当时在他的主导下，“AITO问界”更名成了“HUAWEI问界”，对外宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。表面上看只是更名，但在外界来看，这是华为加强汽车业务主导权的信号，也是将要越过华为“不造车”理念的信号。

之所以是差点，则是因为余承东这一出“反客为主”的戏码并未成功上演，华为内部对此举并不认可，后来又把问界前面的“华为”去掉了。

当然，竞争对手的持续发力也对问界的销量带来很大冲击。要知道，理想与问界的竞争早已摆到明面上，相比同时期问界的颓败，今年以来，理想的交付量势如破竹，不断刷新月销纪录，稳坐头排。

而问界在销量“哑火”以及内部关于“是否单独造车”思想尚未统一的情况下，亟需一款能打的车型来稳固局面，因此，卷土重来的问界新M7可谓身肩重任。这款车型也不负期待，在上市不到一个月的时间便展现出订单破5万台的强劲实力，一开局就打了个翻身仗。

02  

问界新M7抗打吗？

这次能火多久？这是外界对问界新M7探讨热度最高的话题。

不如先来看看这款新车都发生了哪些变化。AITO问界新M7系列于9月12日正式上市，在原有的6座版本基础上新增了5座版本，共推出五个配置，指导价为24.98万-32.98万元。

整体来看，问界新M7可以说是认清了市场现实，针对性的补足了老款问界M7的各种短板。比如在价格上，问界新M7明显更为务实。新车价格较改款前的M7起售价下调了4万元。

此外，新M7还推出了限时6000元优惠活动，起售价进一步下探至24.38万元，比老款车型起售价低4.6万元。

同时在在首销期间（截止2023年10月7日），问界新M7还拥有高达33000元的价值权益。与竞争对手理想相比，新问界M7无论是大五座产品还是大六座产品，都与理想的对标产品有着高达7万元的差价。

产品力层面同样远超老款车型，问界新M7的改款称得上是大改。官方称，问界新M7的改款花了5个亿。

5个亿都花在哪了？

问界新M7着重补足了老款问界M7的缺失项——如高阶智能辅助驾驶能力，问界新M7将支持华为高阶辅助驾驶ADS2.0；在空间表现上，也新增大五座配置，为用户带来更佳空间表现；在车身用料以及安全性上，此次问界新M7使用的高强度钢和铝合金占比达到了80.6%，潜艇级热成型钢占比达到了24.4%。

新车针对底盘悬架、空间布局、安全性智能化等部分进行了升级，从实用性的角度出发，问界的这5亿花在了看得见和看不见的地方，可以说是大幅补足了此前车型的短板。

当然，问界新M7火爆的背后，除了有价格和产品力诚意的同时，渠道的力量也是功不可没。在其最新发布的问界新M7 新车上市一线销售月报中，能够看到国庆进店量爆发，看手机用户直接带动了问界新M7，用户群则是以事业单位客户为主。

从各家新势力车企发布的9月销量成绩看，除理想单月3.6万辆的交付量较为亮眼外，蔚来、小鹏、零跑等保持在月度交付1.5万辆的水准。这也意味着，若问界照此进度顺利交付下去，榜单上的座次很可能重洗。

与此同时，华为还在加紧推出其他智选车型。华为与奇瑞合作的首款轿车智界S7将于11月正式发布；“1000万以内较好的suv”问界M9也将于12月如期发布。

从问界工厂的布局来看，华为似乎早已经做好了大批量交付新车的准备。目前问界在重庆已经建了三个工厂，两江智慧工厂主要生产问界m5，凤凰工厂主要生产问界M7，第三工厂预计主要生产问界M9，目前也已经完工。  

承担问界M7生产重任的凤凰工厂总投资40亿，建筑面积33万平方米，规划产能15万辆，按照智能化柔性汽车整车工厂标准建设，包含冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间。但按目前火爆的订单来看，年产15万辆根本不够用，急需扩大产能才能满足需求。

我们从赛力斯汽车内部流出来的文件获悉，10月5日前日产能可达450辆，10月30日前提升到750辆/天。如果一切顺利，那么，这个月产量可以达到1.5万辆，下个月起就可以达到2万辆以上，这就基本能满足当前市场需求了。

此前几个月赛力斯工厂一直都在直播造车，问界M7制造工厂的现代化设施和智能化水平确实非常先进，也给了用户更多的对质量方面的信心。而且以华为对供应商的要求，以及华为深度赋能后给赛力斯带来的组织能力和执行能力的提高，我们非常看好问界工厂提升产能的进度。

当然，问界新M7如今的现象级超水平市场表现，也让我们对年底的M9，明年的新平台的问界M5、问界M7以及有可能的问界M8，将会爆发出怎样的能量充满期待。

— END —

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