比亚迪汉唐荣耀版16.98万起,合资品牌还有多少时间?

wan123 2024-03-18 阅读:27625 评论:0

随着比亚迪秦PLUS荣耀版以7.98万的价格迈出了第一步,随后比亚迪品牌麾下的多款荣耀版车型也相继上市,更是让一众国产品牌纷纷跟进,此时的合资品牌恐怕也是坐立难安,除了像秦PLUS这样主打10万级以内的家轿,肩负着混动家族第一梯队销量大旗的重任,汉唐系列同样是比亚迪在B级轿车和中型suv阵地的主力,此时汉唐荣耀版双车型以16.98万的价格进入第二轮攻势,可谓是让对手毫无招架之力。

比亚迪此番推出的荣耀版一系列车型,喊出的口号也很简单直接“电比油低”,而当你细品之后,这句话深层次的含义则是“电革油命”。

就拿以往大家最热衷购买的合资车型来说,普通的A级家轿,朗逸、轩逸、卡罗拉这些车型,10几年前就烂大街了,销量确实没差过,但东西这么多年还是那个东西;来来回回,始终是换汤不换药,如果有一天你看见官方宣传降价了,低配能不能买的到不说,即使买到了也是丐中丐。同样的问题在20万-30万级的b级车、紧凑型suv和中型SUV等众多合资车型上,也是普遍现象;而这一次比亚迪汉唐系列荣耀出击让燃油车再次破防。

在中国汽车市场,中高端车型的这块蛋糕任何一家车企都不想放过;究其原因,是因为这一细分板块在我国乘用车市场有着较高的占比,就拿今年1月为例,B级轿车和中型SUV市场份额占比超过30%。长期以来,这块蛋糕几乎完全被日系、德系等合资品牌垄断,随着国产汽车品牌开始掌握了定价权,这种现象也将被彻底击破。

当初比亚迪汉唐系列的推出,正是瞄准了这个领域,以汉唐国潮设计和主流混动、纯电技术优势不断冲击合资品牌一家独大的局面,汉唐系列月均销量3万+台,当前累计销量已突破100万台,成为中国品牌首个冲破售价20万级以上,且累计销量达成100万台的产品。

随着比亚迪紧凑级、以及拥有百万汉唐车主做背书的B级和中型SUV相继推出荣耀版,接下来还有一系列的动作,将逐步展开强有力的攻势;这一切的背后正是比亚迪一直以来,坚持贯彻长远发展目标,专注创新与研发,用技术构建起属于自己的“护城河”。

此外,比亚迪将自研三电核心技术垂直整合,并通过全产业链和规模优势来获得同行业所不具备的定价主动权,而这恰恰使比亚迪拥有足够的价格优势。当“规模效应”达成,消费者便成为了“电比油低”的最终实际受惠者。

结语:

总而言之、言而总之,比亚迪此番强有力的攻势,留给合资品牌的时间不多了,在a级车市场已经把空间压缩的越来小,而B级轿车和中型SUV对于普通合资品牌已经没有向前的可能,如果此时失去这块蛋糕,合资品牌真的退无可退了。毕竟连苹果和bba都放弃了,“对手”你可要小心了...

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